□梟冬
    公安部于8月15日起在全國范圍內開展為期兩個月的 “集中整治”，嚴厲打擊酒后駕駛交通違法行為，全力預防重特大交通事故。該整治方案一經公布，便成為社會公眾熱議的話題之一。整治當然是好事，但按照以往的某些經驗，往往是這種“集中整治”過后，如果無法建立一種連續機制，酒駕行為依然無法根除，甚至還會有集中 “反彈”的現象。
    這和國內的車市，似乎有某些相似之處。
    金融危機掃蕩全球多時，世界各地的汽車市場幾無幸免。惟有中國車市能在此間逆勢飄紅，成為國際車壇一抹亮色，不能不令人嘆服。但是，諸多專家也已不止一次談及，中國車市今日之繁榮，更多還是依賴近期“救市”政策的頻繁出臺與直接刺激。這實際上為本來一枝獨秀的中國車市埋下了一絲隱患。
    這種說法或許略顯武斷和偏頗，畢竟遍覽歐、美、日等汽車列強，我國政府 “對癥下藥”的方子確實 “療效”顯著�？捎幸稽c也不能否認：我國車市的 “政策市”趨勢明顯，當下火暴的市場行情并非順應市場規律的“自由落體”，而是借助外力的 “拋物曲線”——這也像一次為應對金融危機而發起的 “集中整治”。
    一般情況下， “集中整治”針對具體問題的治理效果都算立竿見影，但它的后遺癥也不少——有些副產品“野火燒不盡，春風吹又生”——一次大規模整治過后，部分問題只會遭到暫時性地遏制或打壓。而這就不能避免日后出現 “反彈”，甚至 “遺留”問題的 “殺傷力”因此變得更大。
    當然，沒有人希望看到特殊時期積累下來的這股政策效力成為一次吃力不討好的 “集中整治”，更不希望之后出現強力 “反彈”。但所謂 “生于憂患，死于安樂”。對我國汽車市場的明天，我們 “杞人憂天”一番，似乎也不為過。目前各種政策對我國車市的大力刺激，已經讓很多人在欣喜若狂之余認識到其 “集中整治”的意味。眼下暫且解決了的 “因金融危機帶來的蕭條”，日后會否帶來另一場 “危機”，我們理應謹慎應對。
    具體來講，眼下汽車消費因政策刺激處在提前釋放的態勢。這也就是說，車市可能已經透支了日后的消費能量。從著眼未來的角度看，在世界經濟遲遲難以恢復元氣的情況下，我國車市逆勢飛揚的本錢——消費需求，被一次性掏空后，政策效力必將減弱，車市將由高峰跌入低谷。如此一來，我們將不得不面對車市可能面臨的 “再度蕭條”。相信沒有人希望目睹到這一時刻的到來。
    那么，到底如何才能避免這一“悲劇”的發生？筆者認為，可以聽聽不同領域的聲音。針對這次公安部關于酒駕行為的 “集中整治”，很多專家建議化這種 “集中整治”的方式為常態管理，這樣才是防止酒駕行為的根本之策。由此，筆者想到，或許只有將政策效應持續下去，因時制宜，不斷推出相關政策，保證車市消費在釋放和積累中，建立起一種維持供需平衡的循環機制，才是避免該“悲劇”發生的關鍵所在。
    幸運的是，有關部門已經推出了不少這方面的措施。比如，政府用以舊換新政策接棒即將到期的購置稅優惠政策；廣受歡迎的汽車下鄉政策不斷改進，繼續實施……這些都是非常靈活的管理手段。而筆者相信，這些政策將很好地起到為我國汽車市場發展保駕護航的作用。