隨著盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動著巨大的刀盤沖破最后一層加固區(qū)，南京長江隧道右線22日上午順利貫通。這標(biāo)志著長江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、挑戰(zhàn)風(fēng)險最多的越江隧道取得重大突破，也標(biāo)志著我國超大直徑盾構(gòu)隧道的施工技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了一個新高度。 
　　通車能力是南京長江大橋兩倍 
　　南京長江隧道工程位于南京長江大橋和長江三橋之間，設(shè)計為雙向6車道、行車時速80公里的城市快速路。穿越長江的左右線盾構(gòu)隧道總長度為6042米，工程總投資約33億元人民幣。南京長江隧道建成后，通車能力是南京長江大橋的兩倍，將改變長江南京段唯一的橋梁過江方式，大大緩解交通壓力。 
　　攻克六個方面世界級技術(shù)難題 
　　中國工程院院士、南京長江隧道專家委員會主任錢七虎介紹，南京長江隧道是目前中國長江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程，是名副其實的“萬里長江第一隧”。 
　　中國鐵建十四局集團(tuán)公司董事長韓風(fēng)險介紹，南京長江隧道工程面臨著諸多世界級技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個方面。 
　　一是“大”，南京長江隧道使用的盾構(gòu)直徑超大，開挖直徑達(dá)到14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一；二是“高”，施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5公斤每平方厘米；三是“深”，隧道最深處到江底60米處；四是“薄”，江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長150米的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑，施工坍塌冒頂風(fēng)險極大；五是“長”，盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長，地質(zhì)條件復(fù)雜；六是“險”，在設(shè)計方面，超大直徑水下盾構(gòu)隧道的設(shè)計理論和經(jīng)驗在國內(nèi)幾乎是空白，國外經(jīng)驗也不足。 
　　工程自2005年3月奠基，在施工單位中國鐵建十四局集團(tuán)及設(shè)計單位中國鐵建第四勘察設(shè)計院努力下，不斷破解世界級技術(shù)難題。項目先后投入3000多萬元科研經(jīng)費(fèi)，完成了30余項專題論證，申報專利15項，其中超大型管片襯砌結(jié)構(gòu)原型試驗被列入國家“863”計劃示范課題。