隨著盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)著巨大的刀盤沖破最后一層加固區(qū)，南京長(zhǎng)江隧道右線22日上午順利貫通。這標(biāo)志著長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)最多的越江隧道取得重大突破，也標(biāo)志著我國(guó)超大直徑盾構(gòu)隧道的施工技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到了一個(gè)新高度。 
　　通車能力是南京長(zhǎng)江大橋兩倍 
　　南京長(zhǎng)江隧道工程位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江三橋之間，設(shè)計(jì)為雙向6車道、行車時(shí)速80公里的城市快速路。穿越長(zhǎng)江的左右線盾構(gòu)隧道總長(zhǎng)度為6042米，工程總投資約33億元人民幣。南京長(zhǎng)江隧道建成后，通車能力是南京長(zhǎng)江大橋的兩倍，將改變長(zhǎng)江南京段唯一的橋梁過(guò)江方式，大大緩解交通壓力。 
　　攻克六個(gè)方面世界級(jí)技術(shù)難題 
　　中國(guó)工程院院士、南京長(zhǎng)江隧道專家委員會(huì)主任錢七虎介紹，南京長(zhǎng)江隧道是目前中國(guó)長(zhǎng)江流域已建成的和正在建設(shè)的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險(xiǎn)最大的工程，是名副其實(shí)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。 
　　中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)公司董事長(zhǎng)韓風(fēng)險(xiǎn)介紹，南京長(zhǎng)江隧道工程面臨著諸多世界級(jí)技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，可以概括為六個(gè)方面。 
　　一是“大”，南京長(zhǎng)江隧道使用的盾構(gòu)直徑超大，開挖直徑達(dá)到14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一；二是“高”，施工中承受的水土壓力達(dá)到6.5公斤每平方厘米；三是“深”，隧道最深處到江底60米處；四是“薄”，江底盾構(gòu)覆土厚度超淺，江中長(zhǎng)150米的沖槽地段，隧道上方覆土厚度不足1倍洞徑，施工坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)極大；五是“長(zhǎng)”，盾構(gòu)水下一次掘進(jìn)距離長(zhǎng)，地質(zhì)條件復(fù)雜；六是“險(xiǎn)”，在設(shè)計(jì)方面，超大直徑水下盾構(gòu)隧道的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)幾乎是空白，國(guó)外經(jīng)驗(yàn)也不足。 
　　工程自2005年3月奠基，在施工單位中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位中國(guó)鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院努力下，不斷破解世界級(jí)技術(shù)難題。項(xiàng)目先后投入3000多萬(wàn)元科研經(jīng)費(fèi)，完成了30余項(xiàng)專題論證，申報(bào)專利15項(xiàng)，其中超大型管片襯砌結(jié)構(gòu)原型試驗(yàn)被列入國(guó)家“863”計(jì)劃示范課題。