簡歷：1969年1月參加工作，工程師。2005年7月被任命為深圳市國土資源和房產(chǎn)管理局黨組書記、局長。2009年8月被任命為交委會(huì)主任、黨組書記。 
　　交通運(yùn)輸委員會(huì) 
　　●改革內(nèi)容　交通局、公路局(副局級)、交通綜治辦(軌道辦)的職責(zé)及規(guī)劃局、城市管理局(城市管理行政執(zhí)法局)、公安交通警察局的有關(guān)職責(zé)整合劃入交通運(yùn)輸委員會(huì)。交通運(yùn)輸委員會(huì)統(tǒng)一負(fù)責(zé)市政道路(公路)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、管養(yǎng)、執(zhí)法以及交通運(yùn)輸管理等工作。 
　　相應(yīng)整合寶安區(qū)、龍崗區(qū)交通局與公路局職能與機(jī)構(gòu)，由市交通運(yùn)輸委員會(huì)統(tǒng)一管理。各區(qū)(含管理區(qū))不再承擔(dān)市政道　路建設(shè)、管養(yǎng)職責(zé)。 
　　●人事變動(dòng)　原市國土資源和房地產(chǎn)管理局局長、黨組書記張士明任職交通運(yùn)輸委員會(huì)主任、黨組書記 
　　人生充滿挑戰(zhàn)！2009年8月，57歲的張士明從深圳市國土資源和房產(chǎn)管理局局長躍任交通運(yùn)輸委員會(huì)主任，以行業(yè)跨度最大成為深圳機(jī)構(gòu)改革中的頭匹黑馬。57歲被委以全新重任，被外界解讀為兩層含意，一是對其在國房局工作的充分肯定，二是組織對其非常信任，因?yàn)楹�蓋了軌道交通等龐大業(yè)務(wù)體系的交委會(huì)領(lǐng)軍任務(wù)非普通人可以擔(dān)當(dāng)。一時(shí)間張士明成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)人物。從質(zhì)檢局到國房局再到交委會(huì)，他歷經(jīng)兩次重大職場角色轉(zhuǎn)換，全新領(lǐng)域，全新人馬，做派低調(diào)的交委掌門人將以何種套路應(yīng)對？時(shí)間會(huì)給出答案。 
　　2005年以前，張士明在深圳市質(zhì)量監(jiān)督局一干就是18年。據(jù)他的一名老部下回憶，張士明很有親和力，也喜運(yùn)動(dòng)，閑暇時(shí)愛打乒乓球。他在任期間，一起蘇丹紅事件，不僅讓全國百姓都知道了蘇丹紅，更讓深圳質(zhì)檢局揚(yáng)名全國質(zhì)檢系統(tǒng)。深圳質(zhì)檢局不僅在第一時(shí)間反映迅速，而且還攻克了技術(shù)難題，為國家對此事件的決策提供了科學(xué)依據(jù)。同年，張士明被調(diào)任為國土房地產(chǎn)局局長。 
　　在工作人員的眼中，張士明不僅迅速地熟悉了業(yè)務(wù)，而且紅紅火火地干起來了，以溫和的作風(fēng)果斷地作出一個(gè)又一個(gè)決定。2005年至2009年，深圳樓市最瘋狂的5年，深圳房價(jià)不僅是老百姓關(guān)注的焦點(diǎn)，更成為全國房地產(chǎn)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。作為政府主管部門的負(fù)責(zé)人，落實(shí)國家政策，做好宏觀調(diào)控，在一片打壓聲中保持鎮(zhèn)定和理性判斷，非常考驗(yàn)人的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)，張士明成功度過了最難的5年時(shí)間。 
　　對于普通工作人員來說，局長業(yè)務(wù)過硬是“必答題”，但對下屬態(tài)度則屬于“選擇題”。張士明在這道選擇題面前，大打親和牌，獲得贊揚(yáng)。“他能叫得出每個(gè)人的名字，甚至是打字室的打字員。” 
　　2009年8月，張士明再擔(dān)重任，交通委員會(huì)黨組書記和主任一肩挑。 
　　這次機(jī)構(gòu)整合被政府和民間同時(shí)寄予厚望，而對于交委會(huì)的成立，官方和民間的評價(jià)如此合拍。深圳市副市長張思平毫不掩飾對大部制改革的贊揚(yáng)之情，“我相信(改革)會(huì)對深圳交通發(fā)展提供很好的體制保障，特別是對特區(qū)外的公路，加快實(shí)現(xiàn)特區(qū)內(nèi)外道路公交一體化，對特區(qū)外的路網(wǎng)建設(shè)和公交一體化起到重要作用。”深圳大學(xué)王江則表示，“(整合后)令出一門，是最完美的劃分。可從體制上避免市區(qū)兩級在溝通協(xié)調(diào)上消耗的資源，有什么協(xié)調(diào)的問題都在交委會(huì)內(nèi)部協(xié)調(diào)就好了”。 
　　業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，交委會(huì)的成立從制度上為深圳交通的科學(xué)決策有力執(zhí)行創(chuàng)造了條件，接下來能否起到推動(dòng)深圳交通大發(fā)展的作用，就要看如何運(yùn)作了。 
　　盡管整合思路已經(jīng)清晰，但是改革就要經(jīng)歷陣痛，合并就意味著磨合！交委會(huì)至少整合了以前管理疏離甚至沒有涉及的五大部分，綜治辦(軌道辦)、規(guī)劃局交通規(guī)劃處、城管道橋養(yǎng)護(hù)、交警路政設(shè)施及關(guān)外的寶安龍崗交通局、公路局。這些機(jī)構(gòu)中有些與交通局現(xiàn)有機(jī)構(gòu)是重合的，甚至是重復(fù)的。在大交通體系建立后，這些重合功能如何理順，重合人員如何得到安置，工作量巨大繁復(fù)可想而知。況且交通系統(tǒng)人事安排在2008年年初已經(jīng)有過一次大的調(diào)整，幾乎所有的處級領(lǐng)導(dǎo)和部分科級工作人員都有了崗位變化，短短幾個(gè)月后再經(jīng)歷人事地震，如何穩(wěn)定人心發(fā)展業(yè)務(wù)成為首當(dāng)其沖的問題。 
　　另外，在關(guān)內(nèi)外交通一體化問題上，寶安、龍崗區(qū)交通局在行政體制上屬區(qū)政府管理，然而在職能上他們卻是市交通局在各區(qū)的執(zhí)行者。市交通局掌握著各區(qū)公交線路設(shè)置的決定權(quán)，但在具體維護(hù)和監(jiān)管上卻由各區(qū)交通局來承擔(dān)。交委會(huì)成立后，不僅寶安區(qū)交通局、龍崗區(qū)交通局統(tǒng)一到交委會(huì)名下管理，包括兩區(qū)的公路局也都納入統(tǒng)一管理，各區(qū)不再承擔(dān)市政道路的建設(shè)、管養(yǎng)職責(zé)。交委會(huì)明確作為決策機(jī)構(gòu)，而局級單位則作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，沒有區(qū)級色彩作祟，都是分內(nèi)工作，從根本上解決了市區(qū)兩級管理割裂的問題。 
　　■掌門人語 
　　交通運(yùn)輸是深圳的筋脈和骨架，調(diào)任交通運(yùn)輸委員會(huì)任職，行業(yè)跨度大，對我是全新的領(lǐng)域，也是全新的挑戰(zhàn)。我既感受到組織的信任，也感到誠惶誠恐，如履薄冰。 
　　——— 張士明