因融資發生問題或者缺錢，無法完成造船的船東與船廠的矛盾愈演愈烈。一向在海運低潮不愿向船東讓步的韓國韓進重工與伊朗伊斯蘭共和國航運（IRISL）就造船付款再安排發生歧見后，決定在市場放售3艘在建的大型貨柜船，傳出每艘售價近1億美元（下同）。船舶經紀預測，該宗大割價的放售超巴拿馬型貨船，有可能會定出一個低價的基準。 
這宗因意見分歧而產生船廠將船東預定船舶放售的個案，近期成為業內談論的話題，話題帶出一個頗為嚴重的問題：船廠如何做好事前準備工作，以迫使船東重返談判桌上再談重組付款辦法，來處理棘手的難題。 
韓進重工是透過倫敦ICAP船舶經紀為代理，在《勞氏日報》刊登放售廣告，涉及3艘配載6500箱貨柜船。ICAP拒絕就放售具體內容作回應。而韓進重工拒絕交出船舶，除非最后一期款項支付到手。 
或出現新低價基準 
該宗造船的融資是由漢堡北方銀行組成的銀團牽頭，因行業狀況日益惡化，最初曾拒絕提供融資貸款。而IRISL倫敦辦事處董事總經理帕贊達表示，懸而未決的金融問題已經得到解決，船舶準備交付IRISL。他還表示，不知道有任何遺留問題，會促使韓進重工登廣告放售船只。 
刊登的廣告邀請投標者提交不帶租約交付船的建議，但韓進重工仍然不滿意此項安排。IRISL被理解必須支付六成的貨款。據接近該宗招標的消息人士稱，韓進重工已經不是第一次放售受爭論的船只。在以往情況下，原來的買家只要肯重新評估其額外付款的立場，船廠最終會從市場取消招標，并撤回船只。 
據倫敦一位負責船只銷售及采購的高級經紀表示，能否成事將是另一個問題，但今次招標可以從市場上測試超巴拿馬型船價一個新的基準，很顯然，這是一個大割價銷售，從公開內容，會有人姑且一試，在目前環境與形勢之下，讓這型船價格曝光。數據顯示，在建中6500箱超巴拿馬型船在今年內未有成功出售過，最接近一宗是商船三井一艘貨柜船「Mol Mosel」，1995年建造，配載4954箱，今年6月由希臘船東Dynacom報價970萬美元。漢堡一名經紀則認為，以目前的環境，誰會接手購入這批船，部分希臘船東或會嗅到這是一個良機，但以該型船構造十分特別，租家或者班輪公司數量有限。