對上海的經(jīng)濟發(fā)展而言，2009年上半年可謂喜憂參半。在工業(yè)、制造業(yè)屢屢遭遇寒冬的同時，上海現(xiàn)代服務業(yè)卻罕見地異軍突起，成為經(jīng)濟平穩(wěn)回升的主要支撐。作為一座以國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心為發(fā)展目標的城市，上海正經(jīng)歷著自身結(jié)構轉(zhuǎn)型所帶來的前所未有的“陣痛”。從“中國制造”到“中國服務”，上海現(xiàn)代服務業(yè)的蓄勢突破，必將在不久之后成為撬動上海經(jīng)濟的新支點 
　　在經(jīng)濟危機的沖擊下，上海現(xiàn)代服務業(yè)依然逆勢而上。今年上半年，第三產(chǎn)業(yè)增加值為3816.82億元，同比增長14.2%，占GDP總值的57.7%。在突破了前兩年的發(fā)展瓶頸后，現(xiàn)代服務業(yè)的悄然崛起，成為上海實現(xiàn)由工業(yè)基地向現(xiàn)代化國際大都市完美轉(zhuǎn)身的關鍵。
　　一份產(chǎn)業(yè)改變一座城市
　　從工業(yè)基地到建設“四個中心”的國際大都市，改革開放30年來，上海的服務業(yè)有了長足的發(fā)展。1978年，上海服務業(yè)的增加值只占GDP的18.6%，2000年上海服務業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重首次超過了50%。但此后，上海服務業(yè)增長的勢頭一度放緩，二、三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重，始終呈現(xiàn)占據(jù)“半壁江山”的格局。
　　2009年對于上海的現(xiàn)代服務業(yè)而言，將是突破瓶頸的一年。僅第一季度，上海市實現(xiàn)生產(chǎn)總值3150.47億元，服務業(yè)實現(xiàn)增加值1893.80億元，同比增長13.1%。服務業(yè)占GDP比重也首次超過60%，達到60.1%。
　　看似平穩(wěn)發(fā)展的上海經(jīng)濟，實則早已迎來了新一輪的轉(zhuǎn)折點。上海確定國際大都市的發(fā)展目標，必定同世界級大城市一樣，體現(xiàn)出以現(xiàn)代服務業(yè)占主導地位的經(jīng)濟特征。復旦大學教授顧曉鳴指出，英國工業(yè)革命最大的成果，并不是工業(yè)制造業(yè)的飛速發(fā)展，而是在于由制造業(yè)催生出的服務型經(jīng)濟。“按照現(xiàn)在的理論，英國的工業(yè)確實衰弱了，但是沒有人注意到，其在金融、服務業(yè)上仍然處于世界領先地位，而這也是在工業(yè)革命真正的意義。”
　　2009年4月29日，國務院發(fā)布了《國務院關于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)制造業(yè)建設國際金融、航運中心意見》。《意見》提出，到2020年，將上海基本建成航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。
　　而早在2006年“十一五”期間，《上海市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》便提出，加快形成服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構，堅持“三、二、一”產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，按照逐步形成服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構的總體要求，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和先進制造業(yè)。
　　一份產(chǎn)業(yè)可以改變一座城市。中心城市最為基本的功能，并不是消費功能，也不是生產(chǎn)功能，而是通過集聚能力和擴散能力帶動整體發(fā)展的服務功能。“目前不少人將服務產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)分類去思考，認為經(jīng)濟發(fā)展應該線性地由第一產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這樣的觀點并不可取。”顧曉鳴認為，在當前經(jīng)濟社會、信息社會的環(huán)境下，三個產(chǎn)業(yè)非但是交融的，而且需要決策層有意識的交融。“事實上在第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)里，更需要服務業(yè)。”
　　為此，顧曉鳴做了一個形象的比喻：“一件衣服，可能10塊錢是布料成本，另外990塊錢是衣服的品牌價值。進入當代的資本型社會，消費者已經(jīng)不再滿足于簡單的物質(zhì)品質(zhì)的價值，反而更強調(diào)產(chǎn)品所帶來的虛擬體驗，而這就需要依靠服務所賦予產(chǎn)品的內(nèi)在價值。服務產(chǎn)業(yè)最大的標準就在于是否創(chuàng)造了足夠多的客戶。”
　　而上海想要完成從“工業(yè)型經(jīng)濟”向“服務型經(jīng)濟”的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代服務業(yè)的蓄勢而發(fā)成了當務之急。
　　走進生活的現(xiàn)代服務業(yè)
　　住所偏僻，出門擔心打不到出租？如今出門前你只需要打個電話，無需沿街攔車，更不用看著一輛輛載客的出租從自己的眼皮底下飛馳而過。只消幾分鐘，一輛專屬自己的出租車便會停在你的面前。目前，幾乎所有上海出租汽車公司都推出了電話預約服務，市民可以向大眾、強生、錦江、巴士等調(diào)度臺電話免費預約出租汽車，在節(jié)省了叫車時間的同時，又減少了出租車空載帶來的資源浪費。
　　旅游高峰時，出行害怕訂不到賓館？現(xiàn)在你只需要坐在家里，通過互聯(lián)網(wǎng)登陸某家旅行網(wǎng)站，用有效證件注冊一個會員號，通過旅行網(wǎng)站的酒店預訂功能，選擇需要的房間類型、入住時間，并填寫姓名、聯(lián)系方式。到了當?shù)兀�你只需向所訂賓館的前臺服務人員核對你的身份，就可以住進早已預定好的房間。目前，諸如攜程旅行網(wǎng)、藝龍旅行網(wǎng)等網(wǎng)站成為不少市民外出旅游的首選。
　　就在幾乎所有人的目光都聚焦在強勢席卷全球的金融危機上的時候，現(xiàn)代服務業(yè)，特別是個人消費型服務行業(yè)卻在上海日趨成熟。電話預約叫車、網(wǎng)上預訂賓館、快遞上門服務，這些以快捷、便利為口號的服務行業(yè)漸漸融入到市民的日常生活中。
　　“人性化服務、網(wǎng)絡化運營”成為現(xiàn)代服務業(yè)進入市民生活的兩大標桿。而在這一光環(huán)下，一些興盛一時的服務行業(yè)逐漸淡出人們的視線，這也給各種新興服務行業(yè)帶來了良好的機遇。
　　2008年6月13日，貝塔斯曼宣布其旗下分布于中國18個城市的36家零售門店，于當年7月31日前全部關閉。貝塔斯曼，這個在中國圖書業(yè)曾經(jīng)響亮的名字隨即變成歷史。
　　目錄郵寄、網(wǎng)上店和實體門店曾經(jīng)是貝塔斯曼“三條腿走路”的特殊方式，但顯然如今這三個業(yè)務支柱已經(jīng)徹底崩盤。就連貝塔斯曼負責人也表示，貝塔斯曼沒有在2002年大力推廣電子商務業(yè)務，使得其以后在網(wǎng)絡銷售上遭遇到了當當?shù)染W(wǎng)上書店的強大對手。此外，貝塔斯曼的門店都是建立在書友會的基礎上，無論在商品價格、服務質(zhì)量上都不具優(yōu)勢。特別是其“一個季度買一本書”、“消費額度不夠要降級”等會員制度，頗給讀者強買強賣的味道。
　　在傳統(tǒng)服務業(yè)日漸萎縮的同時，一些新興服務產(chǎn)業(yè)卻迎來了生機。今年5月，麥當勞在北京召開發(fā)布會，高調(diào)宣布繼上海作為試點后，將在北京、廣州、深圳全面啟動24小時送餐服務“麥樂送”。而在作為試點的上海，麥樂送已經(jīng)覆蓋市區(qū)外環(huán)以內(nèi)的80%區(qū)域。無論處于何時何地的消費者，“麥樂送”服務都能令他們享用到優(yōu)質(zhì)美味的麥當勞產(chǎn)品，并體驗到極大的便捷性。而在此前，肯德基早已復制旗下必勝客的宅急送，推出了肯德基宅急送的外賣業(yè)務。在距離肯德基1公里之內(nèi)的場所，KFC都將提供外賣服務，外送費則為6元。
　　作為國際快餐行業(yè)的代表，麥當勞和肯德基均打著“方便、快捷”的旗幟進入中國市場。如今的中國消費者對餐飲服務的便捷性要求不斷提高，而對便捷的追求使兩家快餐行業(yè)具體同時將競爭延伸到了外賣業(yè)務。作為快餐行業(yè)長期發(fā)展的一塊重要組成部分，快餐外送服務無疑是兩家企業(yè)對傳統(tǒng)餐廳經(jīng)營模式的延伸。在消費者享受到更為便捷的就餐體驗的同時，作為新興服務行業(yè)的“麥樂送”和“宅急送”也獲得了巨大的商業(yè)市場。
　　服務業(yè)將成為未來國內(nèi)消費新的增長點，已經(jīng)成為大多數(shù)經(jīng)濟學家的共識。“服務產(chǎn)業(yè)到了信息社會，意味著所有的產(chǎn)品都要服務化。”顧曉鳴教授指出，服務產(chǎn)業(yè)只有在進入到第一、第二產(chǎn)業(yè)中，讓所有人都愿意為服務“買單”，服務才能發(fā)揮功效。“非但要將自己的產(chǎn)品賣出去，而且還要讓顧客在買了自己的產(chǎn)品后感受到產(chǎn)品的價值。”
　　“所有的創(chuàng)新，本質(zhì)就是服務。一塊面包里面放了塊肉，就成了肯德基、麥當勞。”顧曉鳴教授認為，諸如麥當勞等快餐行業(yè)帶給顧客的，除了肉眼可以看到的食物外，還有象征著“方便、快捷”的服務，而這樣的服務理念和產(chǎn)品一起轉(zhuǎn)嫁給了消費者。面包改變了吃面包者，而隨著“麥樂送”和“宅急送”等服務創(chuàng)新的出現(xiàn)，一個新的服務行業(yè)和消費模式也隨之興起。
　　現(xiàn)代服務業(yè)“譜”在哪里？
　　相比較工業(yè)制造業(yè)，現(xiàn)代服務業(yè)在引入市場充分競爭和發(fā)展前景上，無疑走在其他行業(yè)的前面。既便如此，缺乏成熟的市場準入機制、市場的惡性競爭，仍然讓現(xiàn)代服務業(yè)顯得有點“不靠譜”。
　　作為上海第三產(chǎn)業(yè)重要力量的物流業(yè)便是如此。“十一五”前3年，上海物流業(yè)年均增長14.7%，2008年達到了1794億元，占全市生產(chǎn)總值比重為13.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)增加比重為25.3%。同時，作為一個充分競爭的行業(yè)，上海已有61家企業(yè)達到國家A級物流企業(yè)標準，占全國的11.8%。
　　然而記者在“315消費者投訴熱線網(wǎng)”上看到，即便是這樣一個競爭激烈、消費者擁有大量物流供應商可供選擇的行業(yè)，包括申通、圓通、EMS、順豐等幾乎所有的快遞公司，都存在大量的投訴現(xiàn)象。
　　案例一：是物流公司還是貨物中轉(zhuǎn)站？今年7月，結(jié)束了一學期大學生活的小苗準備回鄭州老家過暑假。由于隨身的行李太多，小苗決定通過中鐵快運從上海托運行李至鄭州，并特地詢問了行李到達后是否提供免費派送，在快遞工作人員承諾門對門服務后，小苗放心地支付了共計736元的費用，只身一人返回鄭州。然而，就在她到達鄭州后便接到了讓她自己去提貨的電話。原來上海中鐵竟轉(zhuǎn)托上海騰達物流有限公司，且轉(zhuǎn)托票據(jù)上寫的是“自提”，中鐵只支付給騰達70元的托運費，在自己重新支付費用后，輾轉(zhuǎn)了兩家物流公司的行李終于到達了目的地。
　　而據(jù)記者了解，物流公司在獲得訂單后，將貨物輾轉(zhuǎn)給費用更低的公司以賺取差價，在物流行業(yè)并不少見。一位業(yè)內(nèi)人士表示，由于物流行業(yè)競爭激烈，為了招攬生意，一些公司無法到達的地點，一般工作人員也會像客戶保證派送上門。一旦到了具體施行階段，公司可能會委托其他物流公司進行貨物的運送。而從小苗的例子來看，736元和70元之間的利潤差可謂不菲。
　　案例二：送貨上門問題多。快遞服務和網(wǎng)絡購物，已經(jīng)成為服務業(yè)生產(chǎn)鏈條中舉足輕重的環(huán)節(jié)。記者在各大網(wǎng)絡購物網(wǎng)站上看到，通常各網(wǎng)絡店面推薦的快遞公司有圓通、順豐等。就讀于復旦大學的小王就是一個網(wǎng)購的忠實“擁躉”：“一般網(wǎng)購都提供快遞服務，自己不用出門，省事省心，而且快遞費一般小于出門購物的交通費。”
　　然而便利的同時，快遞的安全性也同樣遭到質(zhì)疑。理論上快遞應該是打開包裝查看物品沒問題了再簽收的。但是現(xiàn)在大多數(shù)快遞人員都要求簽收后才開封物品。小王就曾經(jīng)有過在簽收后發(fā)現(xiàn)物品在運送過程中發(fā)生損壞，而快遞公司卻以簽收為由拒不承認的經(jīng)歷。
　　“現(xiàn)在快遞公司通常會開通網(wǎng)上貨物跟蹤服務，但是大多數(shù)時候網(wǎng)上查到的貨物信息更不靠譜。”小王介紹，有一次自己在淘寶上買的東西遲遲沒到，通過貨物跟蹤顯示東西在兩天前就已經(jīng)收到。在幾次打電話詢問快遞公司后，工作人員才將貨物送到小王家中。