“貴州到,汽車跳”“昔日蜀道難,今日黔道爛”。 
　　黔道難行,曾使不少投資商、開發(fā)者視貴陽為畏途,貴陽的經濟社會發(fā)展也因此受阻。
　　俱往矣。隨著貴陽城市骨干路網、城市輕軌、市域快速鐵路緊鑼密鼓地上馬,一批高速公路和快速鐵路開工……貴陽城市交通網絡、區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展環(huán)境和市民生產生活即將發(fā)生歷史性變化。
　　貴陽“西南交通樞紐”的愿望,將從地圖躍入現(xiàn)實。
　　曾經紙上談兵的“交通樞紐”
　　在年過六旬的“老貴陽”周德民眼里,20年前,貴州的青山綠水不僅沒什么價值,而且還是貴陽與外界聯(lián)系的最大阻礙,“坐火車出去都得繞過山、跨過水,10多個小時還不見得能出貴州”。
　　貴陽鑫平運輸有限公司副總經理吳連發(fā)同樣感觸良多,他說,這些年來,物流行業(yè)發(fā)展迅猛,但“道路問題,還制約著物流成本的降低”。
　　貴陽鐵路長期存在進出通道不暢、客貨運能力不足的問題。上世紀60年代后,貴陽的交通地位逐步下降,甚至處于被邊緣化的境地。
　　“‘十五’期間建設的渝懷鐵路、南昆鐵路,都‘甩開’了貴陽。”吳連發(fā)說。
　　“全國人均鐵路長度將近6厘米,而貴州人均鐵路長度只有5厘米。”貴陽市委書記李軍指出,“一個城市、一個地區(qū)現(xiàn)代化水平高體現(xiàn)在什么地方?很重要的就是繁忙的現(xiàn)代化交通網絡。”
　　貴陽不沿海、不沿邊、不沿江,鐵路、公路承擔著90%以上綜合客運量和80%以上綜合貨運量。上世紀八九十年代,“先求通后求好”成為貴陽發(fā)展交通的主流思路,盡管95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了汽車,但“好”的問題卻遲遲沒有解決。
　　“當時縣鄉(xiāng)公路修建標準很低,國省干線又因養(yǎng)護投資不足,每公里養(yǎng)路費收入不及全國平均水平的一半,重車流猛增,公路不堪重負,造成全省公路破爛不堪,難以維系的局面。”經歷了那段歷史的貴州省公路局原局長龔明福說。
　　“長期以來,貴陽被稱為‘西南的樞紐、交通的中心’,但實際上只是地圖上一個幾何中心的概念,可謂紙上談兵。”李軍說。
　　逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實的“區(qū)位優(yōu)勢”
　　2005年,孫博進入國航貴州分公司從事地勤工作,從此便開始了他與貴陽機場的全方位接觸。
　　“剛開始工作時,機場的停機坪上最多只能停11架飛機。為了滿足運營量不斷增長的需求,機場在2006年進行了第一次擴建,停機位增加到現(xiàn)在的20個。剛過了兩年,貴陽機場的旅客年吞吐量已超過400萬人次,貨郵也超過4萬噸,快要達到機場設計的上限了。”孫博說。
　　隨著貴陽龍洞堡國際機場二期擴建工作的提速,貴廣快速鐵路及貴陽至重慶、成都、長沙、昆明快速鐵路也將陸續(xù)建成。2007年,貴陽市還啟動實施了中心城區(qū)“暢通工程”,計劃經過5年努力,完善城區(qū)“三條環(huán)路十六條射線”骨干路網系統(tǒng)。
　　“貴陽雖然具有區(qū)位優(yōu)勢,但要留住大企業(yè),還得修好路。路不好,很多事情想做也不敢做。”貴州穗黔物流有限公司市場總監(jiān)莫顯軍說,若干年前,“沃爾瑪”進入貴州,卻將西南總部的分撥庫放在成都。
　　“從貴陽出發(fā),無論到重慶、成都還是南寧,都在800公里之內。而放在成都,路程在1000公里以上。孰近孰遠,一目了然。路開始修了,倉庫也在同時建設,等路一通,就和‘沃爾瑪’洽談在貴陽做分撥中心。”莫顯軍說。
　　“不用幾年,貴陽在大西南的交通樞紐地位將真正凸顯。屆時,通過貴陽樞紐的客貨運量將迅猛增長,特別是南北向客車將急劇增加。而即將修建的貴陽環(huán)城快速鐵路,可以分流南北向直通客車,極大地提高通行能力。”李軍說。
　　未來西南的“物流橋頭堡”
　　繼2008年10月貴州第一條快速鐵路——貴廣鐵路開工后,今年3月,渝黔鐵路獲得國家批準立項,長昆鐵路客運專線于7月15日獲得國家批復立項。此外,成貴鐵路樂山至貴陽段、貴陽市域鐵路環(huán)線等項目也將陸續(xù)啟動。
　　這些快速鐵路建成后,將極大縮短貴州與京津冀、長三角、珠三角等發(fā)達地區(qū)的時空距離,屆時將形成貴陽至成都、重慶、昆明、長沙等地2小時,至武漢等地3小時,至廣州、西安等地4小時,至鄭州等地5小時,至上海等地6小時,至北京等地7小時的“快速鐵路交通圈”。
　　“我相信,隨著貴陽‘西南交通樞紐’的實現(xiàn),會有更多大企業(yè)把西南配送中心放在貴陽。”莫顯軍說。
　　而吳連發(fā)也表示,鐵路建設拉近了貴陽和東部沿海的距離,使物流時間更短、成本更低,有利于貴陽本土物流企業(yè)走出去。更多沿海企業(yè)前來投資,勢必刺激貴陽制造業(yè)的發(fā)展,從而產生更大的物流需求,推動物流企業(yè)進一步擴大規(guī)模。
　　“最近,國內很多大型物流企業(yè)都頻繁到貴陽考察。我們本地企業(yè)也在加快發(fā)展步伐,提前卡位。”吳連發(fā)說。
　　從地圖上看,貴州是西南五省市中唯一與其他四省市都相鄰的省份。
　　貴陽市規(guī)劃局局長杜清說:“貴陽的北部是成渝經濟區(qū),東部是湘株潭經濟區(qū),南部是北部灣經濟區(qū),西部是環(huán)東盟經濟區(qū)。雖然貴陽沒有被劃入幾大經濟區(qū),但卻處于這幾大經濟區(qū)的核心位置,是聯(lián)系它們的重要通道。周邊城市的發(fā)展對貴陽來說是機遇,抓住了就會獲得很大發(fā)展。”
　　“貴陽的公路、鐵路、航空發(fā)展起來后,我們將從被包圍的‘夾縫’變?yōu)樯藤Q通道的‘中心’,成為西南物流的‘橋頭堡’。”杜清說。