在國內修造船領域，中遠船務工程集團有限公司（下稱中遠船務）不僅以規模、利潤年平均20％以上的增長速度引人注目，其獨特的產品戰略轉型方式也令人耳目一新。
　　8年前的中遠船務，還只是由3家修船廠整合起來的以修船為主的企業，不到2年，中遠船務成為國內修船業龍頭企業；
　　5年前的中遠船務，開始進入改裝船業務領域，當年即坐穩國內修改裝船業“頭把交椅”；
　　3年前的中遠船務，進軍造船和海洋工程裝備市場，隨著今年6月底為挪威SEVAN公司建造的超深水圓筒型海洋石油鉆探儲油平臺交付，標志著其在造船、海洋工程裝備方面成為能與世界強手競爭的企業。
　　目前，中遠船務的海洋工程訂單已經接到了2012年。
　　談其發展，就不能不談其轉型，公司總經理王興如說，“沒有看準商機的整合轉型，沒有瞄準市場的升級轉型，沒有搶占高端的戰略轉型，就沒有中遠船務今天的成功�！�
　　適應市場變化及時轉型
　　為什么要轉型？道理說起來很簡單，為了適應市場需求，謀求企業發展。但是，真正做起來，就不那么容易了。
　　2000年以前，中遠（集團）總公司旗下修船及配套企業，主要是分布在南通、廣州、大連的3家修船廠和兩個航修站以及一些為之配套的小企業。除個別盈利外，大部分處在虧損狀態。
　　如何使這些企業從困境中走出來，成了中遠集團的一塊“心病”。此時，正趕上世界航運市場向好、修船市場的旺盛需求逐漸顯現。中遠集團從中看到了所屬修船企業借勢發展的商機，這就是整合現有資源，利用勞動力素質不斷提高而勞動力成本較低的優勢，發展壯大修船業務。
　　于是，就有了2001年6月的以資源整合、做大修船業務為目標的第一次轉型———組建中遠船務集團。
　　成立之初，中遠船務以修理散貨船、雜貨船為主。由于實行的是統一管理，資源整合的優勢很快得以發揮。
　　進入2003年，已經走出困境煥發活力的中遠船務，看中了改裝船這一頗具潛力的市場。由此，就有了以產品結構升級為主的第二次轉型，即由單純修船的低端產品領域向改裝船的高端產品領域轉變。
　　2005年，中遠船務已經成為國內修改裝船行業規模最大的企業。就在這個時候，全球航運和修船市場進入了異常興旺時期。由于修船行業門檻較低，不少投資者蜂擁而入，僅珠三角、長三角地區就有上百家的船廠開始興建。而另一方面的現狀是，門檻較高的大型造船和海洋工程市場持續繁榮，國內外眾多客戶等著訂貨而船廠無力接單。中遠船務瞅準這個時機，試水海工產品市場，從最初的分段建造發展到整裝殼體建造，為進軍造船和海工產品市場打下了技術基礎。
　　2007年，中遠集團為中遠船務確定了新的發展目標：修造并舉，穩步推進。中遠船務開始大力推進向造船和海工產品工程領域進軍的第三次產品戰略轉型。
　　三次轉型給中遠船務帶來了深遠影響。沒有第一次整合資源的轉型，中遠集團的修船企業肯定還會虧損；沒有第二次產品升級的轉型，中遠船務會在原地踏步；沒有第三次發展戰略的轉型，中遠船務就不可能成為能與世界強手競爭的企業。
　　分步轉型扎實推進
　　中遠船務的三次轉型，走了三步“棋”，步步為營，棋棋緊扣，相輔相成，漸入佳境。
　　第一次轉型，走的是資源整合“棋”。中遠船務集團組建后，首要任務就是如何將現有資源最大限度地利用起來，其有效辦法就是實行“八個統一”的模式，即對市場、人力資源、財務、技術、質量、安全、信息、招投標等實行統一管理。同時，引進先進造船國家的管理技術和管理模式，為處于低端產業的修船企業提升現代管理水平。
　　在這期間，低成本擴張是其得意之舉。中遠船務通過新建、改造、收購、租賃、合作等多種途徑，走出了一條滾動式發展之路。經過8年的擴張，中遠船務核心企業發展成6家船舶大型企業、8家配套企業，形成了“北、中、南”科學合理的地域分布和生產格局。
　　進入第二個轉型期，即產業升級轉型期，人才和技術水平成為制約企業發展的“瓶頸”。中遠船務對應的辦法是，走好建設高素質人才隊伍這步“棋”。中遠船務打破常規，建立和形成集團統一的招聘、使用、考核、選拔制度，包括企業管理人員的交換、輪崗辦法，經營管理人員輪崗培訓使用、企業專業技術和管理人員對口支援、統一調配等一系列管理機制和制度，構筑人才資源高地。到2008年，中遠船務已經聚集專業管理人員近1000名，專業技術人員3700名。在對修造船生產一線45000名農民工的管理方面，他們也建立了完善的激勵機制，受到國家有關部門的高度評價。
　　隨著企業產品戰略的第三次徹底轉型，中遠船務的思路也棋高一籌，這就是支持企業獲得持續競爭力的技術創新。
　　中遠船務的技術中心人才眾多，共有成員1300多人，還因其是“全球引智”工程的成果。針對國內造船和海工高級管理人才不足的現狀，中遠船務放眼海外，引進40多名新加坡和韓國的人才。有了這些海外專家的加入，中遠船務的海工設計中心、船舶設計中心在國際國內都達到一流水平。
　　與國內重點院校、國際知名設計公司合作與交流，是中遠船務實施技術創新，縮短與國際先進造船企業差距的又一著“妙棋”。目前，中遠船務與大連海事大學合作建立了國際工程研究中心，承擔國家下達的科研開發及工程化研究任務。2008年7月，中遠船務與韓國著名的KOMA船舶公司簽訂長期合作協議，成立聯合船舶設計中心，還與德國、挪威、美國等國家的著名設計公司合作研發新型船舶和海工產品，從而使船舶設計和海工設計始終處于領先水平。
　　堅持走技術創新之路，使中遠船務的競爭力越來越強。目前，中遠船務已有13項實用新型專利和外觀設計專利，被國家知識產權局受理，3項實用新型專利被正式授權。
　　轉型帶來多方面變化
　　三次轉型給中遠船務帶來的好處概括起來有三。
　　一是有規模，出效益。目前，中遠船務船塢總容量為252萬噸，有泊位34個，造船船臺4座，下水滑道4座，廠區總面積逾600萬平方米，在職員工15000人，分包方員工45000人。專業修船規模為國內之最，專業造船與海工產品裝備規模進入國內主力陣容。
　　中遠船務下屬修船企業平均塢容效率達到5378元／載重噸，已超出新加坡修船企業5248元／載重噸的世界水平。到2007年，中遠船務改裝船收入占修船總收入的53.2％，效益達到歷史最高水平。從去年以來，雖然受國際金融危機影響，但效益水平依然保持平穩。
　　二是上水平，有實力。進入2008年，中遠船務的“修造并舉”進入收獲期，其修船比例下降到35％，而造船和海工產品占到65％，今年則增加到75％。產品結構調整的實現，帶來的是實力的不斷提升。從去年以來，代表中遠船務實力水平的在建的海工產品項目共有7個，幾乎覆蓋從近海到深海的所有種類。這些項目一個接著一個按期完工，順利交付。
　　三是搶高端，占先機。海洋工程裝備作為海洋油氣開發業的主要領域，市場潛力巨大，其主要份額目前主要為少數國家和地區有實力的企業所占據。中遠船務步入海洋工程裝備領域，而且是一步進入產品高端，后來居上，搶占了先機，其發展潛力無限。據統計，中遠船務海工產品已占國內海工市場份額的三分之一。面對大批訂單，中遠船務正在謀劃下一步的發展計劃，這就是擴大和提升海工產品的設計與制造能力，在市場上搶占更大的份額。