在當今嚴酷的貿易現實下，為保持船舶營運的經濟效益，需要更加強調設備供應者與用戶的伙伴關系。
Rolls-Royce公司船舶服務部門的業務發展經理Wayne Ross說：“隨著遭遇信貸緊縮，油價下落，運價暴跌，對于全球的船東來說，船舶設備的優化運行變得愈來愈重要”，“使用者們正在研究如何取代傳統的計劃維修方法，而且，隨著自動化程度的提高，船員愈來愈少，以及需要對成本有更好的可預見性，使用者們也在尋求設備供應商有更積極和創新的態度”�！叭欢�，每一個設備使用者都有個別的和獨特的技術支持需求，這是不能由原始設備生產商單獨來解決的。在這個領域提供最大價值的最有效辦法就是由設備使用者和原始設備設計者為達成一致的目標共同合作，以獲得雙贏的結果。”
如此合作的一個實例發生在俄羅斯船東Prisco(Primorsky Shipping）需要在他們計劃新造的船上采用基于狀態的檢測系統時。促使合作的動因之一是源于MAN公司的一個聲明，認為這一設備完全可以取消例行開機檢查。而像很多其他船東和設備使用者一樣，Prisco公司也希望能省掉例行的開機檢查。 
Prisco公司決定從丹麥的Rovsing購買OPENpredictor軸承磨損監測系統，安裝于8艘新船上。其中2臺用于16.6萬dwt、配有6缸MAN發動機的蘇伊士型油船上，6臺用于10.4萬dwt、配備7缸MAN發動機的阿芙拉型油船上。
作為此項目的一部分，Prisco公司還選擇了AMOT公司XTS-W軸承狀態監測儀，安裝于7艘新建船上，這些船由韓國的STX船廠建造。 
XTS-W軸承狀態監測儀能給出曲柄箱軸承磨損的實時信息和長期趨勢。AMOT與MAN公司密切合作，研究軸承磨損的概念，用于XTS-W系統，此概念在試驗臺試驗和實船裝置中獲得驗證。
這種系統的功能和精度在一次主軸承的加速失效試驗中獲得了驗證。試驗在MAN的臺架發動機上進行，試驗證明檢測設備的精度在0.05mm實際軸承磨損量以內。該系統還安裝到3艘船上，以全面考核其運行性能。
在XTS-W成功的基礎上，作為標準配置，MAN對2008年3月以后訂貨的46cm以上缸徑的所有新型二沖程發動機上安裝該軸承磨損系統。監測儀為需要的使用者附加配有標準的觀測鏡。對于如此低速的發動機，相信他們會放棄那種拆開曲柄箱軸承進行檢查的需要的。
除了軸承磨損，新一代XTS-W還包括有完全集成化的油中含水量的監測報警系統，以進一步保護曲柄箱軸承，防止軸承損壞。這也是新的MAN柴油機上的標準配置。