也許是絲綢之路和茶馬古道給了重慶主政者靈感，這個地處西南內陸的城市正謀劃構建連接印度洋和大西洋的國際物流大通道，以實現轉型為國際貿易型城市的目標。

　　據中新社重慶八月二十六日電，據重慶市發改委消息稱，該部門目前正加緊進行“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰略規劃研究籌備工作。“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。

　　沿長江連接太平洋的物流通道是重慶傳統的外貿通道，盡避有水運成本低的優勢，但耗時過長。重慶的貨物從這條通道運抵荷蘭鹿特丹需要至少四十五天的時間。而借助將建成的蘭渝鐵路，重慶貨物從西北出境跨越歐亞大陸抵達歐洲只需要十五天左右。西南翼的物流通道則是從東南亞的港口出海到達印度洋，以替代沿長江從上海出海經南海進入印度洋的傳統路線。

　　去年下半年以來，重慶市常務副市長黃奇帆就在多個場合表示，西北、西南新的外貿物流通道對重慶和投資者而言都將是新的機遇。今年八月，全球最大的個人計算機生產商惠普和全球最大的電子產品代工廠商富士康與重慶市政府簽署協議，在重慶建設惠普筆記本計算機出口制造基地、富士康產業基地。

　　針對兩家IT巨頭落戶重慶，黃奇帆表示，借助新的物流通道，產自重慶的外貿產品運抵歐洲的時間將比東南沿海地區更短，重慶將一躍成為外貿的“前沿”。

　　與新物流通道相配合的還有重慶的政策優勢。二00八年底，重慶爭取到中國內陸首個保稅港區，籌備中的重慶“兩江新區”今年年初也被中央提上議事日程。分析者普遍認為，綜合這些因素，重慶未來將有望確立中西部地區對外開放中心和物流樞紐地位。