航運市場交易無場 
上海航交所成立之初，在大廳豎立了一塊巨大的LED顯示屏，意欲仿效證券類交易所的模式，希望租船人和船東、船舶買方和賣方，到航交所來掛牌、交易。然而，航運和船舶交易與股票交易有著本質的不同，其交易標的之個體差異性極大，以致每筆交易的可能參與者都是相當有限，開放性的市場規則在這里并不適用。 
以不定期租船為例，船東或租船人往往不希望自己的商業意向在市場上過早地暴露，以免對手（某一時段內往往只有幾個）的聯合壓價或抬價。傳統的租船交易多數還是通過專業、可靠、長期合作的經紀人完成，而且保密條款是經常使用的。與證券和期貨交易中交易商品具的同質性、可分割性截然不同，租船交易中船東如不報出船舶的技術參數和位置，租船人無法決定是否可以用這條船；租船人如不將貨物的積載因素、裝卸貨港位置、裝卸率、速遣和滯期費標準、對船舶具體技術要求說清楚，船東也無法決定貨物是否合適。 
即使是交易所提供的平臺提供了上述數據，雙方還需了解許多技術和商務數據，還要協商使用什么格式租船合同后方有成交的可能性，需要大量的、復雜的、多回合的信息交流，電子平臺是沒法達成這個要求的，一定需要一個經紀人從中聯系、協調，或者雙方直接對話。例如，所有前往澳洲的散貨船必須裝備符合澳洲法規要求的貨艙梯子，業界稱之為澳梯；然而光有了澳梯還不夠，船舶必須事先得到澳洲港口當局的認可；如果船舶所懸掛之國旗被ITF宣布為方便旗，而船東也未按ITF的規則支付船員工資，船還是不能去澳洲。這種例子不勝枚舉。 
再退一步說，即使交易所的電子平臺全部滿足了上述要求，船東仍然不敢將船租給一個他不了解的租船人，租船人也不會向一個身份不明的船東租船：萬一某方放了鴿子或者牽涉到什么不為人知的官司，對家就要賠錢了，因為他無法很快找到另一個條件合適的交易對手；如果某方有什么不為人知的官司在身，無辜牽涉進去的對家會輸得更慘。 
至于船舶買賣動輒幾千萬甚至上億美元的生意，其中涉及的技術、金融、法律問題比租船更多，電子對盤就更加沒有可能�？梢姡瑥募夹g特征來說，租船和船舶買賣交易是不可能在某個固定的場內進行的。 
班輪市場有市無場 
班輪市場從出現至今都是有市無場的。在全世界任何一個角落，找不到一個可以被稱為班輪市場的地方。這是班輪市場的運行方式決定的。船公司根據公布的費率表收取運費、根據公布的船期表調遣船舶。如果說硬是要在中國造一個有市有場的班輪市場出來，只有一個辦法：命令所有貨主、貨代只能通過一個窗口訂艙，所有船公司都必須將艙位、船期包給這個統一的窗口。這不就是計劃經濟的理想嗎？ 
可見，批評航交所場內交易量與場外交易量之間嚴重失衡是一個徹底外行的評價，因為航運市場的交易本來就應該也只能在無數個地點進行，根本不存在什么場內。把航運市場當作股市來看，才會提出設定上海航運市場的交易規則和交易政策，以求實現『交易機會最多、交易成本最低、交易行為最規范』的目標建議。 
至于市場供求主體之間的信息和權益失去對稱性，且無嚴格的法制保障，就更是對航運市場的運作機制根本不了解所致，前面的例子應該能說明問題了。至于法制保障問題，國際航運是中國與國際最接軌的一個行業，早在五十年代中國的國際航運已經先行一步（否則國家的進出口運輸任務根本不可能完成），文革后更是積極參與了國際航運社會各項公約的制定和締結；國內航運的法制化問題盡管還有不盡人意的地方，但也在逐步完善的過程中，在這方面上海航交所起了關鍵的推動作用。 
航交所摸著石頭過河 
上海航交所出于規范交易的初衷，要求本地區船舶交易必須開統一發票并收取費用，在業界確頗有爭議，也可能是朱先生評論其特征是提高了航運企業進退市場的成本的原因。 
目前航交所已經做到了場內交易保證金由其統一收付，如將此服務推而廣之，為場外交易的買賣雙方也提供交易船款的代收、代付服務，起到公證和保證作用，無疑將受到業界的歡迎。應該看到，航交所的主流還是在努力降低企業的商業成本。例如它力推的上海大通關模式就大大降低了企業的商務成本，上海也藉此平臺和模式進一步提高了其長三角區域樞紐港地位。航交所向業界提供的各種航運市場報告，為航運企業提供了市場信息、統計和預測，至少幫助企業節省了搜集信息和市場研究的成本。 
航交所的尷尬是，表面上看它具有規范航運市場交易行為的權利和義務，似乎是個準政府機構，但是事實上它還得為自己的生存去做生意。舉個例子說，一方面它有權利和義務執行運價報備制度，對違法公司甚至可以提起檢控�？墒聦嵣�，航交所并沒有開罰單的權力，就是有它大概也不敢用：它還要為了會費收入，去爭取這些被它監管的公司加入航交所。這好比讓交通警察向的士佬化緣，交通警察的工資要靠的士佬的行業會費支付，這樣的交通警察還怎么去執法呢？ 
政府在航交所的定位上確有矛盾和缺失，這種定位的不清晰，阻礙了航交所的正常發育和成長。波羅的海老爺爺都能順應歷史潮流的變化而找到自己的市場位置，相信年輕的上海航交所也能做到。注﹕劉��良為資深海運研究員。