“珍愛生命，遠離大貨”，這是很多駕駛員經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。所謂的“大貨”就是大貨車，在他們眼里，大貨車就像一顆“地雷”，說不定什么時候爆炸，而誰也不想成為那個離它最近的人。 
　　這也難怪，大貨車一旦發(fā)生事故，常常是嚴(yán)重事故。權(quán)威部門統(tǒng)計分析中，貨運車輛肇事導(dǎo)致事故死亡人數(shù)是各類車型中最多的，約占當(dāng)年道路交通事故總死亡人數(shù)的30%，2006年以來全國平均每年約2.2萬人因貨運車輛肇事導(dǎo)致死亡。2009年上半年，一般貨運車輛肇事導(dǎo)致全國7465人死亡。
　　大貨車怎么就成了人們“談虎色變”的“大禍車”了呢？造成大貨車肇事的原因有很多，其中，司機疲勞駕駛造成事故的情況最多。由于長時間連續(xù)駕駛，司機極度疲勞，對于一些突發(fā)情況反應(yīng)變慢，甚至處理不當(dāng)，最終釀成車禍。另外，貨車超載也非常普遍。由于超載，車輛的各項性能指標(biāo)下降，影響了車輛的穩(wěn)定性和安全性。超速行駛，車況不佳等，也都是發(fā)生事故的重要原因。
　　為了治理大貨車，交管部門可謂煞費苦心，并且出臺了諸多措施：道路管制，設(shè)點檢測，上路巡查，加重處罰……交管部門治理大貨車的決心不可謂不堅決，手段不可謂不過硬，聲勢不可謂不浩大，但效果并不令人滿意，大貨車肇事的事情仍然在發(fā)生。
　　那問題又出在哪？
　　一位經(jīng)常出車的貨車司機說，他們也不想車輛超載，更不愿疲勞駕駛，“我們也是沒辦法，不超載就虧死，超載又被罰死”。據(jù)他反映，現(xiàn)在的企業(yè)運輸成本非常之高，汽柴油貴，路橋費多，人工費高，有時道路管制又來回折騰，運氣不好的時候碰上交警，大罰單少不了，有時候還重復(fù)罰款，被強行卸貨。面對這種情況，他們只能是多拉些活，快跑些路，少花些時間，來賺取一些微薄的利潤。
　　據(jù)專家分析，我國的物流成本是非常高的，甚至比一些發(fā)達國家高出許多，其中尤以公路運輸為甚，這里面既有市場成本的因素，也有政策成本的因素。過重的稅費、路費、橋費，令一些運輸企業(yè)生存困難，它們只能是低水平運營，在困難的環(huán)境下求生存。如此一來，超載、超速、超限、疲勞駕駛等問題也就無可避免。
　　面對這種現(xiàn)實，交管部門的“嚴(yán)打”措施雖然能形成一定威懾，收到一些效果，但卻無法根治大貨車闖禍問題。因此，解決大貨車違法肇事問題，根子在于解決運輸企業(yè)的生存問題，解決物流業(yè)的健康發(fā)展問題。
　　物流業(yè)事關(guān)國民經(jīng)濟發(fā)展全局，它聯(lián)系著國民經(jīng)濟的諸多產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)的產(chǎn)、供、銷都離不開它，并且也只有靠它才能串聯(lián)起來。物流暢，才能百業(yè)興。
　　只有物流業(yè)健康發(fā)展了，企業(yè)解決了生存問題，才會考慮發(fā)展問題，也才會有財力、有能力、有精力去解決大貨車的問題。否則，只能是治標(biāo)不治本，管得了一時管不了長遠。
　　值得高興的是，這個問題已經(jīng)得到重視，并且在解決：物流業(yè)振興規(guī)劃，已經(jīng)成為國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一；國家自今年起還取消了養(yǎng)路費、公路運輸管理費等六項收費；全國各地也在逐步取消二級公路收費，一些過路費、過橋費不再征收……這些措施將在一定程度上解決困擾運輸企業(yè)的老大難問題，使運輸企業(yè)的負擔(dān)得到減輕，成本得到降低，生存環(huán)境得到改善。