今年上半年，現代重工、三星重工和大宇造船海洋這三大船企只爭取到了12.3億美元的新船訂單，與去年同期341.1億美元的接單金額相比，下降了 96.3%，充分暴露出韓國大型造船企業目前經營狀況之低迷。從上半年的接單情況來看，今年韓國各大型船企要完成年初擬訂的接單計劃金額指標有相當大的困難�，F代重工上半年僅接獲了一份制造海底石油管線的訂單，金額為2.5 億美元，其要想靠下半年加快步伐，完成今年166億美元接單計劃指標的可能性很小。今年計劃接單金額均擬訂為100億美元的三星重工和大宇造船海洋，上半年境況也十分慘淡。三星重工僅拿到一份價值6.8 億美元的液化天然氣浮式生產儲油船（LNG—FPSO）訂單；大宇造船海洋上半年承接到的新船訂單總價不足3億美元。 STX造船海洋今年計劃接單80億美元，上半年只接到9.15億美元的訂單，而且，其中大部分的功勞要歸于其兼并來的STX歐洲船廠，共接單6.75億美元。 
盡管船市極度低迷，但韓國各大型船企仍希望能在下半年改善接單狀況，尤其是國際海洋油氣項目設備市場盛傳出巴西、荷蘭皇家殼牌石油公司和澳大利亞西北部的大型海洋油氣項目將在下半年招標的信息，更是讓他們摩拳擦掌。雖然日本、歐洲和新加坡的企業也都盼望著能在此次招標中有所收獲，但由于海工裝備制造正好是韓國的強項，韓各大船企自信異常，甚至放出話來，上述三大筆訂單非其莫屬，他們計劃來一場大包大攬，以彌補上半年的“訂單虧空”。
不過，讓韓船企失望的是，在金融危機、經濟不景氣等諸多不利因素圍困下，上述三大海洋油氣項目的設備訂購，目前僅荷蘭皇家殼牌石油公司的LNG—FPSO招標浮出水面，而且由于這是一個時間跨度為15年的長期規劃項目，再加上LNG— FPSO的關鍵部分也就是船上的裝備將由法國建造商承擔，所以三星重工目前能拿到的訂單數量不會太多，而且僅限于船體結構部分。由此判斷，韓國幾家大型船企欲靠上述三大海洋油氣項目彌補上半年“訂單虧空”并依賴它們完成今年接單計劃的可能性不大。