8月22日上午，隨著右線盾構(gòu)機(jī)沖破最后一層加固區(qū)，南京長(zhǎng)江隧道全線雙向貫通。我國(guó)長(zhǎng)江流域工程技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最大的越江隧道成功攻克重重難題，規(guī)避了一切風(fēng)險(xiǎn)，取得了在特殊不良地質(zhì)條件下施工的重大突破。 
 據(jù)介紹，南京長(zhǎng)江隧道工程的世界級(jí)技術(shù)難題可以概括為六個(gè)方面。第一，使用的盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)14.96米，是目前世界上最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)之一，組裝的風(fēng)險(xiǎn)和難度極大。第二，施工中承受的水土壓力達(dá)每平方厘米6.5公斤，居目前超大直徑盾構(gòu)水下隧道項(xiàng)目之首，相當(dāng)于一個(gè)指甲蓋上承受13公斤的壓力。第三，隧道最深處到江底60米處，地層透水性極強(qiáng)，所有水壓均直接作用在隧道上，江底掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)巨大。第四，江底部分路段盾構(gòu)覆土厚度超淺，且地質(zhì)為粉細(xì)沙層，施工坍塌冒頂風(fēng)險(xiǎn)極大。第五，水下一次性掘進(jìn)距離達(dá)3020米，掘進(jìn)過(guò)程中刀具更換極為困難。第六，南京地質(zhì)條件異常復(fù)雜，隧道在江底要穿越淤泥、粉細(xì)沙、礫砂、卵石和風(fēng)化巖層，高透水、高水壓的各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)世界同類(lèi)工程的風(fēng)險(xiǎn)防范極限。 
 南京長(zhǎng)江隧道工程位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江三橋之間，南起南京市主城區(qū)的濱江快速路與緯七路互通立交，北至浦口區(qū)的寧合高速公路入口，設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道、行車(chē)時(shí)速80公里的城市快速路。穿越長(zhǎng)江的左右線盾構(gòu)隧道總長(zhǎng)度為6042米，預(yù)計(jì)于2010年6月通車(chē)。