□吳東華
    鋼價(jià)每噸從3000元左右飆升到5000元，用了16周，而從5000元跌到4200元卻不到兩周。然而鋼鐵每噸的成本價(jià)在3200元左右，這意味著鋼價(jià)每噸還有1000元左右的利潤(rùn)空間。那么，這種鋼價(jià)突然大逆轉(zhuǎn)的動(dòng)因來(lái)自何方？后市又將去向何方？對(duì)中國(guó)鋼鐵業(yè)后續(xù)如何影響？對(duì)鐵礦石談判又該如何影響？筆者認(rèn)為，總體看來(lái)，對(duì)加速調(diào)整國(guó)內(nèi)中小鋼企和鋼鐵貿(mào)易商是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，對(duì)鐵礦石談判也是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)。
    對(duì)于這次鋼價(jià)暴跌，首先是由于鋼價(jià)脫離需求基本面的暴漲，本身存在獲利巨大要求調(diào)整的內(nèi)因。股市暴跌不但成為鋼價(jià)下跌的導(dǎo)火索，而且把鋼材期貨也拉下水了，而鋼材期貨暴跌又進(jìn)一步拉低了鋼價(jià)。
    隨著鋼材價(jià)格、鋼材期貨的雙暴跌，這樣引發(fā)BDI大跌，該指數(shù)6月3日創(chuàng)下年內(nèi)新高4291點(diǎn)，是去年12月的最低點(diǎn)反彈的500%左右，8月19日到達(dá)2614點(diǎn)。截至8月18日，巴西-中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)31.375美元/噸，較7月底下跌5.025美元/噸，跌幅達(dá)13.8%，澳州-中國(guó)航線運(yùn)費(fèi)13.245美元/噸，較7月底下跌0.619美元/噸，跌幅為4.46%。正是這種BDI指數(shù)大跌拉低了海運(yùn)費(fèi)，進(jìn)而拉低了鐵礦石到岸價(jià)，63%印度粉礦從8月初的110美元/噸降到8月20日的103美元/噸。
    很明顯，BDI和鐵礦石價(jià)格雙降有利于拉低中鋼協(xié)規(guī)劃的年底談判長(zhǎng)協(xié)礦價(jià)格，這確實(shí)是個(gè)利好，而此前中方與FMG的談判為以后的鐵礦石談判開(kāi)了個(gè)好頭。
    這一輪鋼價(jià)暴跌，使中間貿(mào)易商被打個(gè)措手不及，大型鋼廠的鋼鐵基本出清，貿(mào)易商這次變成高價(jià)接貨，被套是意料之中的事情。而中小鋼廠大面積買(mǎi)進(jìn)的也是高價(jià)鐵礦石，在沒(méi)有買(mǎi)方的前提下，貿(mào)易中間商和中小鋼廠將面臨死亡的威脅，這對(duì)工信部苦于沒(méi)辦法淘汰鋼鐵產(chǎn)能、沒(méi)辦法取得統(tǒng)一鐵礦石談判籌碼，現(xiàn)在是上天送來(lái)了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
    上半年，中小鋼廠、中間貿(mào)易商大發(fā)其財(cái)，現(xiàn)在就要變?yōu)榈姑沽�；上半年大型鋼企虧損 ，下半年由于空倉(cāng)輕裝上陣能賺錢(qián)了。這真是乾坤大逆轉(zhuǎn)，一舉達(dá)到鋼鐵業(yè)內(nèi)外兼治的目的，從經(jīng)濟(jì)學(xué)波動(dòng)原理來(lái)看，達(dá)到均衡，從中小鋼廠與大鋼企上下半年各自盈利來(lái)看，勢(shì)均力敵。
    筆者認(rèn)為，鐵道部在未來(lái)三年21500億元的大手筆投資和城市地鐵的振興，都是以消費(fèi)軌道鋼鐵為主，消費(fèi)一般鋼鐵量不大。而2010年上半年全球股市進(jìn)入新一輪大衰退，這會(huì)進(jìn)一步拉低BDI、全球鋼鐵消費(fèi)量。而全球房?jī)r(jià)衰退還要好多年，全球各國(guó)政府基礎(chǔ)設(shè)施投資能力有限，兩者也會(huì)制約鋼鐵消費(fèi)量。實(shí)際上，全球鋼鐵消費(fèi)量在未來(lái)一年更比一年低，2012年后，全球鋼鐵消費(fèi)量進(jìn)一步減少。
    綜上，筆者認(rèn)為，這次鋼價(jià)暴跌對(duì)國(guó)內(nèi)淘汰鋼鐵產(chǎn)能、自動(dòng)關(guān)閉中小鋼廠和整頓中間貿(mào)易商是個(gè)天賜的良機(jī)，便于今年底談明年的鐵礦石價(jià)格，筆者認(rèn)為這是一石雙鳥(niǎo)，真應(yīng)了那句 “踏破鐵鞋無(wú)覓處，得來(lái)全不費(fèi)工夫�！�
    本文作者系商務(wù)部中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作學(xué)會(huì)世界經(jīng)濟(jì)學(xué)家