日前，橫跨廈門海滄與漳州龍海的廈漳大橋樁基工程正在緊鑼密鼓的建設(shè)施工中。這座總投資49.86億元的跨海大橋，將為緊臨的海滄保稅港區(qū)拓展出又一條疏港物流大通道。至此，以海滄保稅港區(qū)為中心，往北如福廈鐵路，往西如廈門至南昌等地的海鐵聯(lián)運專列、廈成高速等，往南如廈深鐵路、廈漳跨海大橋，以及 
港區(qū)內(nèi)部集疏運通道等，共同構(gòu)成的現(xiàn)代化綜合立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)正逐步成型。 
　　作為全國最大的臺商投資區(qū)，海西首個保稅港區(qū)的獲批設(shè)立，使海滄再次迎來了難得的發(fā)展機遇。目前，海滄保稅港區(qū)一期工程已經(jīng)基本完成，“9·8”期間即將舉行竣工落成儀式，封關(guān)運作後將真正具備出口加工、保稅物流、現(xiàn)代港區(qū)“三位一體”的功能。 
　　《國務(wù)院關(guān)於支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若幹意見》明確了海西作為服務(wù)周邊地區(qū)發(fā)展新的對外開放綜合通道的戰(zhàn)略定位，並提出了“依托保稅港區(qū)、保稅物流園區(qū)，建設(shè)連接海峽兩岸的現(xiàn)代物流中心”的要求。為了積極拓展保稅港區(qū)的輻射和服務(wù)範圍，增強在周邊地區(qū)以及江西、安徽、湖南等中西部內(nèi)陸地區(qū)的攬貨能力，不斷延伸輻射和服務(wù)半徑、共同打造“無水港”，海滄正全力完善海陸空的立體交通網(wǎng)絡(luò)。 
　　“海滄的公路建設(shè)有四縱四橫。”海滄區(qū)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人介紹，具體而言，縱的有連接廈漳大橋到廈成高速的道路、海滄保稅港區(qū)最重要的疏港通道——蘆澳路、連接集美、翔安、同安的一個重要的通道——海翔大道，橫的有廈門到成都的高速公路、保稅港區(qū)集疏運通道——翁角路等，通過這些疏港道路體係的建設(shè)，海滄保稅港區(qū)的功能將得到進一步發(fā)揮。 
　　今年6月底，廈門到南昌的國際集裝箱海鐵聯(lián)運直達專列正式開通。專列開通後，廈門和內(nèi)陸地區(qū)的海鐵聯(lián)運服務(wù)品質(zhì)實現(xiàn)了定時、定點、定線、定車次和定價的“五定班列”要求，廈門到南昌的貨運時間從過去的3到5天，縮短到31個小時，每標箱的運輸費用比公路運輸節(jié)約了500多元。一次看似簡單的改變，將內(nèi)地如江西的服裝、鞋帽、輪胎、汽車等出口產(chǎn)品優(yōu)勢外移了，大大提升了海滄保稅港區(qū)在內(nèi)地的影響力。“直達專列的開通，將更有利於我們?nèi)〉每蛻舻恼J可，開拓更深更遠的市場。”廈門外代總經(jīng)理吳定良總經(jīng)理告訴記者。 
　　目前，海滄港已經(jīng)有了30條左右的國際國內(nèi)航線，通達全世界主要港口。丹麥馬士基、法國達飛、香港新創(chuàng)建、中國中遠和香港和記黃埔等世界排名前列的航運商、碼頭營運商已經(jīng)落戶海滄，海滄港的集裝箱吞吐量已經(jīng)占據(jù)了廈門組合港的半壁江山。同時，廈門距離臺灣高雄港僅100多海裏，貨運直航不到10個小時，打好對“臺”牌，有效對接高雄港等國際大港口，大力發(fā)展國際中轉(zhuǎn)，海滄港將大有可為。