西南交通大學(xué)適應(yīng)鐵路大發(fā)展的新趨勢和新要求，瞄準(zhǔn)重大鐵路攻關(guān)的瓶頸問題，依托大交通的學(xué)科優(yōu)勢，自主研發(fā)了“客運專線綜合SCADA系統(tǒng)”、“高速道岔系列”和“鐵路精密工程測量控制網(wǎng)技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)”三項科技成果，為鐵路第六次提速和京滬高速鐵路建設(shè)提供了必要的技術(shù)支撐，為國家節(jié)約直接建設(shè)資金上億元。他們的主要做法是： 
　　一是搭建科研創(chuàng)新平臺
　　學(xué)校利用已有的牽引動力國家實驗室、鐵道工程實驗室、交通信息工程與控制實驗室等科研教學(xué)資源，發(fā)揮土木工程學(xué)院、信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院、機械工程學(xué)院在軌道交通方面的學(xué)科優(yōu)勢，積極搭建科研創(chuàng)新平臺。如在“高速道岔”項目的研究過程中，成立了“高速道岔孵化基地”和“建設(shè)橋上無縫道岔模型試驗基地”。在“鐵路精密工程測量控制網(wǎng)技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)”項目中，學(xué)校一次性投入國家修購計劃經(jīng)費524萬，及時購置高新儀器設(shè)備，為創(chuàng)新性科學(xué)研究奠定實驗基礎(chǔ)。
　　二是組建高層次創(chuàng)新團隊
　　學(xué)校成立了由主管科研工作的副校長牽頭負責(zé)的“研發(fā)課題組”和由沈志云院士為首，知名軌道、鐵道工程專家為核心的顧問專家組。在研發(fā)團隊中，博士生導(dǎo)師的比例占60%以上，知名專家占40%以上。在“高速道岔系列”項目中，還特別組建了一支“高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)”創(chuàng)新團隊，為項目的成功孵化提供了智力保障。
　　三是廣泛合作，為產(chǎn)業(yè)應(yīng)用提供技術(shù)理論標(biāo)準(zhǔn)
　　學(xué)校積極配合鐵道部客運專線系統(tǒng)集成技術(shù)部，與西門子公司、中鐵電氣化工程局、中鐵第三勘察設(shè)計院集團有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司等單位，在京津城際高速鐵路項目中開展深入而廣泛的合作。為確保創(chuàng)新成果在應(yīng)用過程中統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)校選派專家深入中鐵山橋集團有限公司、中鐵寶橋股份有限公司、中鐵軌道系統(tǒng)集團有限公司三家道岔制造廠家進行宣傳；舉辦技術(shù)研討會，向設(shè)計、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護維修高速鐵路的技術(shù)人員進行宣講，這也為技術(shù)成果的再創(chuàng)新起到推動、催生作用。  
　　四是借鑒國外先進技術(shù)，扎實開展自主研發(fā)工作
　　學(xué)校專門組織人員出國考察，參觀德國、法國、日本等國的高速鐵路，參加國際軌道交通博覽會，赴國外著名學(xué)府、鐵路公司和無砟軌道公司學(xué)習(xí)，與世界一流的軌道交通領(lǐng)域的學(xué)者、設(shè)計師相互交流，研討技術(shù)攻關(guān)課題。如在與德國BWG公司、法國科吉富公司的技術(shù)交流中，吸取先進的設(shè)計思想，改進和修整了我國鐵路建設(shè)中的技術(shù)問題，提出我國高速道岔的自主研發(fā)技術(shù)路線，最終形成一系列自主創(chuàng)新成果，為我國第二代高速道岔的研發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。