站在連云港港集裝箱碼頭，感覺如此奇妙：沿著隴海鐵路西眺，似乎可見歐洲的背影；東望大海，日韓又仿佛近在咫尺。 
　　從東亞到西北歐的這條陸上通道，就是被連云港乃至國(guó)家高層看重的新亞歐大陸橋。順著港口、鐵路構(gòu)成的血脈，曾經(jīng)遲滯的物流正在順暢，與如火如荼的江蘇沿海大開發(fā)正展開日益精彩的互動(dòng)。
　　將視野投向南部，我們還可以發(fā)現(xiàn)另一條物流大通道：長(zhǎng)江。如果說江蘇物流業(yè)過去與產(chǎn)業(yè)帶同呈一字型的話，那么加上崛起的沿海和隴海蘭新線，其布局正朝著向π型轉(zhuǎn)變。
　　港口物流發(fā)力
　　提起物流，連云港人感慨萬千。
　　這座城市有著耀眼的光環(huán)和落寞的過去。盡管坐擁東方大港之利，但一度時(shí)間，物流業(yè)北不如青島，南不及上海，甚至被毗鄰的日照港也甩在后面。
　　現(xiàn)在，連云港港的“胃口”急劇膨脹。連云港市委書記王建華告訴我們，自2000年到2008年，連云港港連續(xù)跨上7個(gè)千萬噸臺(tái)階，集裝箱從12萬標(biāo)箱飆升至300萬標(biāo)箱，去年吞吐量超過億噸。
　　物流崛起，得益于海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的凸顯。上世紀(jì)90年代初，“東方1080”首列國(guó)際集裝箱專列啟運(yùn)俄羅斯圣彼得堡，標(biāo)志著新亞歐大陸橋正式運(yùn)營(yíng)。由于此后陸運(yùn)時(shí)間不斷提速，這一運(yùn)輸通道逐漸受到青睞。
　　不過，連云港物流業(yè)績(jī)?nèi)灾饕�依托海運(yùn)勃興。隨著航道等級(jí)的不斷提高和碼頭的加速興修，連云港港已開通國(guó)內(nèi)外航線30多條，運(yùn)營(yíng)商包括法國(guó)達(dá)飛、以色列以星、中遠(yuǎn)、中海等20多家知名班輪公司。
　　《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過后，世界知名物流企業(yè)更是接踵而至。連云港雄心勃勃地提出，到2010年，貨物吞吐量將達(dá)到1.5億噸，集裝箱吞吐量突破500萬標(biāo)箱。
　　襟江帶海的南通，底氣同樣十足。作為老牌億噸大港，盡管集裝箱業(yè)務(wù)受到周邊港口的擠壓，但散雜貨一直傲視群雄。南通市港務(wù)局副局長(zhǎng)王世秀透露，南通港已成為“長(zhǎng)江沿線規(guī)模最大的礦石中轉(zhuǎn)基地，數(shù)量最多的大豆、菜籽進(jìn)出口基地，品種最全的化學(xué)危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)基地”。
　　借助海港的強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)，南通對(duì)物流的定位顯然有更高追求�！澳贤▽⒔ǔ缮虾�國(guó)際航運(yùn)中心北翼重要組合強(qiáng)港，到2015年，力爭(zhēng)港口吞吐量達(dá)到3億噸。”南通市市長(zhǎng)丁大衛(wèi)說。
　　隨著大豐開港，以產(chǎn)業(yè)港為依托的物流企業(yè)迅速向鹽城沿海聚集：在相繼開通至韓國(guó)、日本、歐美、俄羅斯等國(guó)際航線基礎(chǔ)上，2008年11月24日，一個(gè)集四大功能為一體的省級(jí)現(xiàn)代物流中心在鹽城港大豐港區(qū)開工建設(shè)。鹽城的設(shè)想是，到2011年，大豐港區(qū)年吞吐能力逾2000萬噸；到2020年，成為我國(guó)沿海中部的億噸大港。
　　集疏運(yùn)體系初成
　　7月15日，洋口港氣溫高達(dá)30多攝氏度。烈日下，中鐵20局施工人員在海洋鐵路工地?fù)]汗如雨，經(jīng)過8個(gè)月的奮戰(zhàn)，工程累計(jì)完成投資3.7億元，局部路基初步成形。據(jù)如東縣鐵路辦主任劉國(guó)峰介紹，服務(wù)于洋口港開發(fā)的這條疏港鐵路將于2011年正式通車。
　　就在一天前，寧啟鐵路復(fù)線電氣化工程在泰州開工。省鐵路辦宣布，今后將重點(diǎn)加快蘇北和沿海的鐵路建設(shè)，滬通、連鹽淮、鄭徐客專江蘇段年內(nèi)有望開工。同時(shí)，推進(jìn)新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段改造和寧啟二期的前期工作。
　　深水港建設(shè)滯后，鐵路、公路不成網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)河航道與海運(yùn)溝通能力差――交通基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，制約著物流業(yè)發(fā)展。伴隨大開發(fā)的節(jié)拍，江蘇沿海地區(qū)的集疏運(yùn)體系建設(shè)驟然提速，雖然提法不一，但3座城市都明確把構(gòu)建“大通道”作為工作要旨。
　　根據(jù)“加快南北通道型公路、強(qiáng)化東西集疏型公路、提升城際間公路”的思路，江蘇沿海公路網(wǎng)絡(luò)漸顯“三縱十九橫”輪廓。其中，過江通道建設(shè)尤其令人振奮：繼蘇通大橋通車后，崇啟大橋也已開工，加上規(guī)劃建設(shè)的崇海大橋、錫通大橋，聯(lián)通南北、溝通江海的物流節(jié)點(diǎn)正日益增多。
　　內(nèi)河航道緊緊跟上。翻開江蘇交通圖，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，與沿海高速基本并行的還有一條若隱若現(xiàn)的內(nèi)河航線，從連云港的燒香河蜿蜒至南通的焦港河，這就是通江達(dá)海的連申線。因?yàn)槠渥呦蚺c沿海產(chǎn)業(yè)帶布局一致，直接溝通連云港港、射陽港、大豐港、洋口港、如皋港，因此連申線整治對(duì)促進(jìn)沿海區(qū)域物流發(fā)展具有重要作用。
　　2006年12月6日，鹽河入海溝通工程――鹽灌船閘率先開建，鹽城拉開連申線整治大幕；2007年12月，連云港港疏港航道工程啟動(dòng)；2008年年初，焦港船閘開工建設(shè)。按照省規(guī)劃，連申線全線按三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，未來最大通航船舶等級(jí)可達(dá)到1000噸級(jí)。
　　由于歷史上欠賬太多，沿海物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)任務(wù)繁重。以大豐港為例，僅今明兩年，就要推進(jìn)疏港四級(jí)航道、鹽徐高速大豐港段、大豐港鐵路支線、332省道至大豐港二期碼頭接線工程等一批重大項(xiàng)目。
　　“無水港”啟示
　　今年4月10日，連云港與西安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方商定加強(qiáng)以港口物流為核心的現(xiàn)代物流業(yè)合作，共建共用連云港口岸。
　　此前，連云港陸續(xù)和鄭州、洛陽、蘭州、烏魯木齊等隴海蘭新鐵路沿線城市簽訂了類似協(xié)議，旨在在中西部地區(qū)打造“無水港”，提升物流速度，降低物流成本。
　　以連洛合作為例，連云港支持洛陽企業(yè)投資連云港碼頭建設(shè)，為洛陽海上貨物運(yùn)輸提供優(yōu)先通關(guān)的便捷條件；洛陽鼓勵(lì)本地外貿(mào)企業(yè)把連云港作為對(duì)外進(jìn)出口貨物的主要港口。為此，兩市創(chuàng)設(shè)“屬地申報(bào)，口岸驗(yàn)收”區(qū)域通關(guān)模式，聯(lián)建檢驗(yàn)檢疫“綠色通道”，形成“大通關(guān)”格局。
　　連云港港口集團(tuán)董事長(zhǎng)俞向陽說，“無水港”的遍地開花，為連云港港帶來源源不斷的貨源。目前，集團(tuán)在徐州、鄭州、西安、銀川、宿遷、鹽城等地均設(shè)有集裝箱場(chǎng)站，其吞吐貨源60%來自中西部。
　　鹽城中遠(yuǎn)物流公司董事長(zhǎng)劉必茂認(rèn)為，“無水港”對(duì)物流業(yè)態(tài)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，“物流成本大幅下降，通關(guān)更為便捷”。對(duì)大豐港、洋口港來說，連云港港就是一個(gè)極佳的標(biāo)本。
　　目前，沿海三市的物流業(yè)基本以傳統(tǒng)的貨運(yùn)為主，物流企業(yè)盡管數(shù)量很多，但規(guī)模大多偏小，運(yùn)作水平低下，和現(xiàn)代物流的要求相差甚遠(yuǎn)。以南通為例，冠以物流公司名稱的企業(yè)有120多家，其中只有1―3輛車的就有88家，占73%。同時(shí)，由于資金、人才短缺，企業(yè)在倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)等方面無法得到升級(jí)，導(dǎo)致喪失競(jìng)爭(zhēng)力。此外，蘇北、蘇中的物流企業(yè)多局限在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)上，缺少增值服務(wù)，無法提供相關(guān)的流通加工、物流方案設(shè)計(jì)及全程物流一體化服務(wù)。
　　世界發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，港口物流是現(xiàn)代物流業(yè)的主導(dǎo)和重要內(nèi)容。王世秀建議，在港口現(xiàn)代物流起步階段，應(yīng)確立政府的主體地位，加快基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)建設(shè)，建立發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、公路、水路、鐵路、航空等部門的協(xié)調(diào)機(jī)制，盡力縮短貨物滯港時(shí)間。
　　而傳統(tǒng)的物流企業(yè)，也要不斷擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，構(gòu)建完善的運(yùn)輸服務(wù)體系，與生產(chǎn)制造企業(yè)共建供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，為工商企業(yè)提供從原料到成品營(yíng)銷的全程物流服務(wù)。鹽城中遠(yuǎn)物流公司的轉(zhuǎn)型可資借鑒�，F(xiàn)在，這家企業(yè)開拓了保稅物流、銀行物流、供應(yīng)鏈融資物流、逆向物流等新型業(yè)務(wù)，年?duì)I收已超過3億元。
　　不過，眾多物流從業(yè)者都認(rèn)為，只有大力發(fā)展臨港工業(yè)，才能為現(xiàn)代物流的培育提供貨源保障�？上驳氖牵�在這一輪的沿海大開發(fā)中，各地政府已經(jīng)充分意識(shí)到了這點(diǎn)，無論是連云港，還是鹽城或南通，臨港工業(yè)已經(jīng)開始布局，物流業(yè)的春天即將來臨。