□于永成
    目前國內運行的商品車運輸專用車的車型有：商品車運輸貨車、單軸雙胎式商品車運輸半掛列車、雙軸單胎式商品車運輸半掛車、雙軸雙胎式商品車運輸半掛列車。
    目前應用較多的車型為雙軸單胎式商品車運輸半掛車、雙軸雙胎式商品車運輸半掛列車，前者總長在22米左右，總寬在2.7米左右，高4.4米左右；而后者總長在22米以上，總寬在2.7米左右，高4.4米左右。
    但是按GB1589-2004標準購車，列車總長在16.5米以內，只能運6輛轎車，與目前總長20多米的在用車相比 （屬超限車，運8輛轎車），肯定無效益可談。所以，很多企業依然定購超限車，采用各種辦法和渠道達到合法化。這樣，不僅解決不了超限問題，反而造成市場混亂，將嚴重制約汽車產業和汽車物流市場的健康發展。
    為解決矛盾，參照世界各發達國家的相關標準規定及我國商品車運輸的現狀，比較合理的解決方案是應把商品車運輸專用車作為特種專用車輛對待，納入特種專用車進行管理。從GB1589-2004國家標準中分離出來，既不與GB1589發生矛盾，又與世界各發達國家相關規定、標準一致。單獨制定商品車運輸專用車標準及相關規定。其理由是：
    首先，商品車運輸車輛結構是為運送轎車專用，由于裝卸商品車方式的特殊性，其結構為框架式更為合理，并加有升降、鎖止機構。不管是框架式商品車運輸車輛，還是封閉式車廂，因其內部的結構特殊只能運送轎車，很難運輸其他貨物，通用性很差，往往只能單程運輸。
    其次，商品車運輸車裝運的轎車是不可解體的，單位體積較大，相互不能擠壓，裝運尺寸模數為一個商品車長，因此裝運效率較低而成本高。
    第三，由于商品車的品種繁多，有近百種型號，尺寸和形狀各不相同，所以商品車運輸車輛要有相對廣泛的適應性，即一種商品車運輸車輛能適應多種型號商品車裝運，這就需要按較長尺寸的商品車進行商品車運輸專用車的設計。
    商品車運輸車輛具有與普通車輛的不同特點，有其明顯的特殊性、專用性，應歸類為特種專用車輛。由于我國商品車運輸企業于1994年才剛剛起步，所以對商品車運輸的相關標準和規定目前尚處空白狀態。定位商品車運輸車為特種專用車后，便于制定各項標準及相關規定。