今年上半年造船業經歷了“接單難，交船難”，產能過剩1600萬噸，占全行業產能1/4。但是，7月下旬振華重工卻一舉拿下了西班牙企業的22億美元海工裝備采購合同。
　　海工裝備主要用于海洋油氣的勘探開采。從2002年到2007年，全球海洋油氣的年均投資總量達千億級美元，市場容量非�？捎^。記者了解到，浙江的特種造船業目前也欲涉足這一領域，海工裝備可以成為浙江船舶制造業的新“藍海”。
　　造船業遭遇“訂單撤銷”
　　“今年還沒問題，但如果沒有新訂單，明年下半年就沒米下鍋了�！敝凵揭晃淮�老板最近一直在跑訂單。但跑來跑去，還沒有多大效果�！艾F在航運市場不景氣，船東根本不愿意下單�！彼�表示，多數舟山中小造船企業今年都沒接到新訂單，大家的壓力都很大。
　　船舶工業協會的報告顯示，今年6月隨著航運市場回升，部分船舶企業開始批量承接新接訂單。6月重點監測企業新接訂單41艘470萬載重噸。
　　其中，舟山金海灣船業有限公司共承接30艘412.8萬載重噸、揚帆船舶集團有限公司承接7艘39.9萬載重噸、廈船重工承接2艘11.4萬載重噸、中船澄西船舶修造有限公司承接2艘6萬載重噸。
　　除了這4家船廠，別的船廠還是一個新訂單都沒有，船舶市場的行情并沒有迅速升溫。
　　從統計數字來看，船舶工業總產值6月增速也呈現下降趨勢。6月船舶工業總產值同比增長31.1%，比年初下降25.4個百分點。同時上半年“訂單撤銷”和“合同重談”的案例顯著增多。6月我國共取消訂單14艘，122萬載重噸，比5月有所增加。
　　一艘特種船，可賣1億美元
　　浙江造船有限公司是我省最大的海洋工程船制造企業，目前該公司訂單已排至2012年。2008年該公司共交船18艘，實現工業總產值45億元，同比增長55%。2009年計劃交船28艘，完成產值60億元。
　　中國船舶工業市場研究中心的統計顯示，浙江造船有限公司在承接新船訂單指標上躋身世界造船企業30強和全國十強行列。其中海洋工程類船舶訂單量居全球第一，占總量的35%，而且也占到“浙江造船”總產值的近80%。
　　早在3年前，“浙江造船”就察覺到普通海運船市場競爭激烈，利潤日趨微薄，便把目光轉向了當時為國外同行壟斷的海洋工程船制造領域。
　　該類船舶具有科技含量高、制造難度大、下水工藝獨特、附加值高等特點。一艘船的單價最高可達1億美元，遠高于一般的散貨船、集裝箱船。今年5月底交付的GPA254型海洋工程船，排水量不到4000噸，售價卻逾2000萬美元。2007年初，“浙江造船”投資14億元建造了目前世界上規模最大的海洋工程船生產線，可同時建造8艘海洋工程船。公司還把產品拓展至瀝青船、液化氣船等海洋工程輔助系統船舶。
　　海工裝備，船企“藍�！�
　　“今年新進入特種船舶制造業的船企，一下子多了不少，很多以前都沒接觸過�！贬飞娇h海天修造船廠的錢副總表示。前幾年，特種船供不應求，訂單根本不用跑出去找，很多船東主動找到廠里要求盡早交船。這種情景吸引了不少造船企業也要來分一杯羹。在這種情況下，原有的特種造船企業卻也不慌，繼續求變，駛向更深的“藍海”——海工裝備。
　　7月下旬振華重工同西班牙企業簽訂的22億美元海工裝備采購合同。
　　海工裝備主要用于海洋油氣的勘探開采。從2002年到2007年，全球海洋油氣的年均投資總量達千億級美元，市場容量非常可觀。我國由于受能源短缺的刺激，近年來海洋油氣的開采步伐也在加快。日前，中海油副總經理周守為就在“中國海洋論壇”上透露，中海油正在渤海、南海深水區、沿�；I建三個“海上大慶”，由此帶來的海工裝備需求也非常具有想像空間。
　　實際上，在此之前，國內船廠已紛紛開始在海工裝備領域布局，除了占據主導地位的兩大央企中國船舶工業集團和中國船舶重工集團外，民營船廠代表江蘇熔盛重工總裁陳強日前也告訴記者，公司目前正在進軍海工裝備領域，并計劃將來自這部分的收入做到企業產值的40%左右。
　　“根據船舶工業調整振興規劃，到2011年國內企業在全球海工裝備市場的占有率要從目前的不到5%提高到10%，短期來看的確要著重發展”，中國船舶工業協會秘書長王錦連表示，不可對海工裝備前景過分描繪，要防止企業一擁而上，出現新的產能過剩。