7月26日11時，湖北滬蓉西高速公路齊岳山隧道左洞順利貫通。至此，滬蓉西高速公路43座隧道被建設(shè)者一一攻克，全部貫通。在現(xiàn)場指導(dǎo)施工的湖北省交通廳副廳長、滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮長徐健表示，齊岳山隧道貫通，意味著這條被業(yè)界公認(rèn)的全國最難的高速公路的安全、質(zhì)量、工期盡在建設(shè)者掌控之中，為年底全線建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。 
　　滬蓉西高速公路東接漢宜高速公路，穿越宜昌、恩施崇山峻嶺，西與重慶境內(nèi)高速公路相連。線路長320公里，平均每8公里就有一座隧道，隧道單洞總長達150多公里，其中特長隧道10座，是目前全國最大的公路隧道群。 
　　據(jù)介紹，滬蓉西高速公路隧道建設(shè)不光數(shù)量多、里程長，更大的挑戰(zhàn)是地質(zhì)異常復(fù)雜。武陵山區(qū)是典型石灰?guī)r地質(zhì)，巖溶發(fā)育，歷來被視為工程“禁區(qū)”。滬蓉西沿線滑坡、巖堆、巖溶塌陷、暗河、裂隙、斷裂帶等地質(zhì)災(zāi)害，成為阻擋建設(shè)者的一只只“攔路虎”。 
　　從2004年開工以來，滬蓉西高速公路建設(shè)者依靠科技，劈山開路，一次次化險為夷，一次次穿越大山。在建設(shè)全國第三長度、全長8.7公里的龍?zhí)端淼肋^程中，建設(shè)者開展“特殊地質(zhì)條件下特長隧道關(guān)鍵技術(shù)”課題研究，先后完成9種工況下防排水模型試驗、土建相似模型試驗、通風(fēng)相似模型試驗，取得的數(shù)據(jù)和成果直接指導(dǎo)現(xiàn)場施工，一系列罕見的工程施工難題迎刃而解。 
　　滬蓉西高速公路隧道建設(shè)不僅創(chuàng)造了“重大安全事故零紀(jì)錄”，還為我國山區(qū)高速公路建設(shè)貢獻了獨特的成果。為解決連綿不斷“橋隧相連”難題，滬蓉西高速公路建設(shè)者首創(chuàng)了“分岔式隧道”： 
　　洞內(nèi)分岔、洞口合一、直接與橋相連。如今，如期建成的八字嶺等3座分岔隧道已成為我國解決山區(qū)高速公路“橋隧相連”的模板。 
　　最后貫通的齊岳山隧道全長4公里，橫穿齊岳山，最大埋深達360米，沿線經(jīng)過14個溶洞，穿越3條暗河，還遭遇斷層、軟質(zhì)巖、軟弱夾層等不良地質(zhì)，被外界稱為“蜂窩煤里掘出的隧道”。