在多種運(yùn)輸方式里，公路貨運(yùn)是最基礎(chǔ)、最重要的一環(huán)，其運(yùn)量大，運(yùn)作模式多、服務(wù)對象多、可整合的資源多，但同時由于行業(yè)門檻相對較低，競爭非常激烈，產(chǎn)生的問題也多。公路港作為公路貨運(yùn)物流的節(jié)點(diǎn)之一，近年來發(fā)展十分迅速。
　　在第十八次中國物流專家論壇上，上海西北綜合物流園區(qū)、浙江傳化物流基地和北京匯通天下信息技術(shù)有限公司的代表進(jìn)行了以“公路港的創(chuàng)新和發(fā)展”為主題的探討。一個是運(yùn)作成功的上�！瓣懜邸�，一個是正在向全國拓展的公路港模式，一個是公路貨運(yùn)市場互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的推進(jìn)者，三者分別從自身出發(fā)，總結(jié)出一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和發(fā)展思路，值得參考與借鑒。
　　“二十年后需求不要放到現(xiàn)在”
　　上海西北綜合物流園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任王大明介紹，當(dāng)年對物流園區(qū)選址進(jìn)行了半年的考察，最后選定上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，理由有三：一是優(yōu)越的區(qū)位與交通優(yōu)勢，桃浦鎮(zhèn)是上海的西北門戶，連接著四通八達(dá)的快速干道交通網(wǎng)絡(luò)，被列為全國45個公路主樞紐之一，進(jìn)入上海的貨運(yùn)車輛有60%走這一通道，而且有鐵路穿越該區(qū)，為公路和鐵路的多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了極好的條件。二是這里是傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)市場，已初步形成了貨運(yùn)配載和傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的市場和網(wǎng)絡(luò)。三是潛在的物流市場需求豐富，普陀區(qū)是連接江蘇省、長江流域及北方各省市的門戶，已建成上百個各類市場，有著強(qiáng)大的工業(yè)生產(chǎn)和市場基礎(chǔ)。目前，西北綜合物流園區(qū)已承擔(dān)起上�！瓣懜邸拔锪鞯闹黧w功能，在長三角地區(qū)乃至全國起到了良好的示范作用。
　　選址的正確只是邁向成功的第一步，科學(xué)的運(yùn)作和管理是上海西北綜合物流園區(qū)成功的關(guān)鍵。談及經(jīng)驗(yàn)，王大明表示，首先要樹立先進(jìn)的理念，打破觀念上的陳舊和行動上的盲目。對于“陸港”而言，實(shí)用的就是最好的，不要照搬別人的套路，要用系統(tǒng)化的思維來進(jìn)行布局和整合，并通過網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)公路港的輻射能力。其次，要抓住整合這一關(guān)鍵，其中包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息資源、多種金融模式、運(yùn)輸方式的整合。
　　王大明認(rèn)為，“陸港”的成功運(yùn)作還要處理好四個關(guān)系，一是處理的傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的關(guān)系，“處理的原則是多種方式并存，互相影響，走向現(xiàn)代”。他透露，盡管“陸港”整體上運(yùn)作良好，但目前尚未全面解決好這一問題，大量的小配載公司仍然存在，“傳統(tǒng)物流需要有過渡期和引導(dǎo)期”。第二，處理好政府與企業(yè)的關(guān)系，他強(qiáng)調(diào)政府的任務(wù)是指導(dǎo)與服務(wù)，企業(yè)才是真正的市場主體。第三，處理好近期和遠(yuǎn)期的關(guān)系，公路港的規(guī)劃建設(shè)不能一蹴而成，要分階段實(shí)施，每個階段要做得“恰到好處”，最重要的是要看實(shí)際的物流需求有多大，“二十年后的需求不要放到現(xiàn)在”。第四，處理好自我拼搏與聯(lián)動發(fā)展的關(guān)系，在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上采取合理的體制，以項(xiàng)目為支撐，注意各方利益的平衡。
　　目前很多地方都在上馬公路物流園區(qū)項(xiàng)目，王大明笑稱他們有三大特點(diǎn)：“手筆大，胃口大，魄力大。”對此，他提出忠告：“公路港的投入大，投資回報(bào)慢，園區(qū)要循序發(fā)展，留有余地，要進(jìn)行錯位競爭�！�
　　“創(chuàng)新的管理成就了公路港”
　　從業(yè)內(nèi)來看，浙江傳化物流基地是國內(nèi)公路港的成功典范。去年全年?duì)I業(yè)總額突破35億元，已有480余家來自浙江省內(nèi)外的專業(yè)運(yùn)輸、倉儲、零擔(dān)、貨代等物流企業(yè)進(jìn)駐傳化物流基地，整合了近40萬輛的社會車源運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，日承運(yùn)貨物量達(dá)3~5萬噸，服務(wù)杭州市及周邊地區(qū)具有一定規(guī)模的制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)20000多家，并為其降低物流成本40%左右，基地作為一個公共性平臺，真正形成了服務(wù)杭州灣及長三角地區(qū)的綜合型現(xiàn)代物流基地。
　　“創(chuàng)新的管理成就了公路港�！眰骰�公路港物流發(fā)展有限公司總經(jīng)理姚文通說。他指出，那些處于城市邊緣地帶提供停車修車服務(wù)和簡易配貨服務(wù)的公路貨運(yùn)市場并不能叫做公路港。傳化物流基地與這些市場的不同之處在于其定位于“物流平臺整合運(yùn)營商”，打造的是一個“以信息交易為核心，以公路運(yùn)輸為依托，以國內(nèi)物流為基礎(chǔ)”的物流企業(yè)集群發(fā)展的平臺。
　　“公路貨運(yùn)市場90%的貨量都是由中小貨運(yùn)公司完成。那些跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)承擔(dān)著重要的社會功能，卻成為城市整頓的對象，社會對他們?nèi)狈﹃P(guān)注和關(guān)懷�！币ξ耐ㄕf。傳化成立物流基地的目的就是通過整合“物流服務(wù)、物流設(shè)施設(shè)備、物流需求和管理服務(wù)”四大資源，為眾多物流從業(yè)人員提供“信息、商務(wù)和物業(yè)”等系統(tǒng)服務(wù)，將區(qū)域內(nèi)眾多工商企業(yè)的物流需求信息、將銀行、電信、保險(xiǎn)、法律、會計(jì)等專業(yè)化服務(wù)，將汽修汽配等工具設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)，將餐館住宿等生活配套服務(wù)，以及工商、財(cái)稅、運(yùn)管、公安等政府的監(jiān)督管理服務(wù)職能集聚到同一平臺上，使入駐的各類企業(yè)獲得共贏、多贏的效果。
　　姚文通提醒，公路港的規(guī)劃與建設(shè)不要貪大，不要追求“大而全”、“小而全”，物流市場的競爭主體并不是公路港，第三方物流企業(yè)才是主體。目前國內(nèi)一些公路物流中心空置率高的根本原因是第三方物流市場的需求和供給均處于低水平狀態(tài)，解決問題的根本途徑是在刺激第三方物流需求的同時提高第三方物流的供給。傳化物流基地就是一個通過整合社會資源，培育第三方物流企業(yè)的平臺，這一模式將推動我國物流業(yè)的健康發(fā)展。
　　公路貨運(yùn)市場如何升級
　　城市外環(huán)邊緣存在著大大小小、數(shù)量眾多的公路貨運(yùn)市場，其基本業(yè)務(wù)模式是通過停車費(fèi)以及零擔(dān)、配載信息或倉庫的租金來盈利。雖然它們是目前公路貨運(yùn)的主要業(yè)態(tài)形式，但其出現(xiàn)的種種經(jīng)營問題和發(fā)展瓶頸業(yè)界有目共睹。
　　北京匯通天下信息技術(shù)有限公司董事長翟學(xué)魂分析，這些貨運(yùn)市場面臨的問題一般包括：司機(jī)越來越多，但在收入模式單一的情況下，價格的惡性競爭使停車費(fèi)用越來越便宜；個別人的誠信問題往往會造成整個市場的品牌風(fēng)險(xiǎn)；城市的外擴(kuò)將帶來風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殡S著市場的搬遷原有客戶將流失；服務(wù)水平低下、管理不規(guī)范的公路貨運(yùn)市場無法滿足政府對現(xiàn)代物流的期望。因?yàn)樯鲜鲞@些原因，不少貨運(yùn)交易市場面臨著品牌提升或是被淘汰的現(xiàn)實(shí)。
　　通過市場調(diào)研，翟學(xué)魂發(fā)現(xiàn)，交易量、交易速度以及誠信度是貨運(yùn)交易行業(yè)最重要的問題。那么怎樣打破種種局限，形成高成交率、快速和誠信的貨運(yùn)交易模式？翟學(xué)魂認(rèn)為，創(chuàng)立基于實(shí)體貨運(yùn)市場的信息化貨運(yùn)交易平臺是協(xié)助貨運(yùn)市場驅(qū)動業(yè)務(wù)升級、提升生意價值及核心競爭力的有效方法。
　　首先是建立電子化的交易環(huán)境，將配貨部整合進(jìn)入信息交易大廳，通過信息顯示屏、貨運(yùn)手機(jī)等信息通訊設(shè)備解決司機(jī)等候觀望時間過長、商戶信息不透明等問題，讓貨運(yùn)交易更高效、快速和便捷。最關(guān)鍵的是要建立誠信的市場秩序，一是建立基礎(chǔ)信用，進(jìn)駐市場的商戶和司機(jī)需要經(jīng)過個人身份驗(yàn)證，以及各種經(jīng)營證件的核查和基礎(chǔ)信息的備案存檔；二是建立交易信用，雙方的認(rèn)證信息、交易評價可通過信息化系統(tǒng)按照指定的等級區(qū)別信用指數(shù)供對方參考。
　　通過此種業(yè)務(wù)模式，貨運(yùn)市場可獲得多種收入機(jī)會，如商戶的席位租金、司機(jī)卡的辦理及充值、GPS定位之類的信息服務(wù)費(fèi)等等。更重要的是通過信息平臺的良好運(yùn)營，貨運(yùn)市場可以牢牢把握客戶資源，讓司機(jī)感受到在哪里停車都可以，但不是隨便哪個市場都有如此大的交易量。而且就算市場搬家，司機(jī)也會跟著走，客戶不會因?yàn)檫@些原因流失，生意變得更穩(wěn)定。