2008年，全國共發生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產損失10.1億元。與 2007年相比，事故起數減少62005起，下降19%；死亡人數減少8165人，下降10%；受傷人數減少75523人，下降20%；直接財產損失減少 1.9億元，下降15.8%。比較看來值得欣慰的是上述惡性指標都在大幅度下降，但是有些暗藏的隱患也在上升，據國內業界數字統計，近年來大貨車正在成為國內交通事故致死人數增幅最高和經濟損失最大的車種。 
炎熱天氣影響制動性能
特別是進入炎熱夏季，制動蹄片及輪受高溫影響，頻繁制動后，制動力很快下降。如汽車在山區坡陡、彎急、道路狹窄、情況復雜的條件下行駛，使用制動次數增多，制動摩擦片溫度更會急劇升高，使制動性能變得更差。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。
在這樣的背景下，一方面駕駛員要時刻樹立安全駕駛意識；另外，還要全面改善重型卡車的安全性能，并配合國家盡快出臺相關重卡制造標準，對制動技術、性能做出規范，才能從根本上減少因制動系統性能差而造成的司機生命安全隱患與經濟損失，遠離卡車“安全門”。
全面改善制動性能需從發動機源頭入手
傳統對車輛行駛安全的理解大多限于剎車系統，這是遠遠不夠的，輪胎等其他部件性能也時刻影響著車輛行駛安全，特別是作為車輛的核心、動力的源頭——發動機對保障行駛安全也有著重要的作用。
目前，國內大部分商用車裝的是傳統的排氣輔助制動裝置，其工作原理是采用蝶形閥開關關閉排氣管通道的方法，使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力，阻止發動機運轉而產生制動作用，達到控制車速的目的。由于技術相對落后，對于重載車輛，由于動能很大，卡車在長距離坡路行駛時，制動器的溫度也比較高，通常會達到500-600℃甚至更高。在這種情況下，制動器的摩擦系數就相對降低，容易出現制動失靈的情況，導致翻車、連環追尾等家破人亡的重大交通事故發生。
發動機排氣門制動系統成國際標配
在對車輛安全性要求較高的國家，發動機排氣門制動技術已經成為重卡車輛的標配，是法規強制的裝置。在國內，濰柴動力自2006年起在安全性能方面研發的一項專利技術———WEVB。這項技術是濰柴動力引進國際先進的EVB(排氣門制動系統)技術并經改進創新，運用在濰柴動力的發動機產品上的，WEVB系統已經獲得了國家專利保護。
　　
據濰柴動力技術中心工程師魏紅玲介紹，WEVB系統可以進一步提高發動機的制動效率。其主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續減速或穩定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區下坡路上的行駛安全性，降低剎車系統的使用頻率，減輕制動系統的磨損程度，延長制動蹄片的更換周期。另外，在雨后或冰雪路面遇有緊急情況時使用WEVB系統，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側滑現象。傳統排氣輔助制動裝置由于與WEVB系統的工作原理不同，效果遠不如WEVB系統，WEVB系統對于制動效果的提高可以達到40%-50%。
據了解，WEVB排氣門制動系統憑借良好的性能已被廣大重卡用戶認可。目前陜汽重卡、福田歐曼等國內主流重卡品牌均采用了此項技術，以提高車輛行駛安全。