專家認(rèn)為，雖然２００９年下半年和未來一年內(nèi)，物流業(yè)在規(guī)模上會(huì)逐步回升，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看將向高附加值方向發(fā)展，其服務(wù)的專業(yè)化也將越來越深入
 “可以說，２００９年是中國物流業(yè)發(fā)展極為困難的一年，其表現(xiàn)為，中國物流業(yè)總體增長(zhǎng)趨緩以及必將要發(fā)生的結(jié)構(gòu)深度調(diào)整。”賽迪顧問開發(fā)區(qū)咨詢中心總經(jīng)理王文博近日在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說。 

    據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，２００８年，全國社會(huì)物流總額８９．９萬億元，同比增長(zhǎng)１９．５％，增幅比２００７年回落６．７個(gè)百分點(diǎn)。

    “從宏觀上看，發(fā)展增速的放緩是金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)影響的直接表現(xiàn)；從微觀上看，是上游制造業(yè)產(chǎn)量削減帶來物流需求下降，特別是進(jìn)出口的無力，造成了物流業(yè)陷入一種幾近‘停滯’的狀態(tài)�！蓖跷牟┱f。

    據(jù)記者了解，目前物流企業(yè)平均毛利率由２００２年的３０％降低到１０％以下，其中，倉儲(chǔ)企業(yè)只有３％—５％，運(yùn)輸企業(yè)只有２％—３％。

    ８月２８日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“在經(jīng)過低谷后，中國的物流產(chǎn)業(yè)，在２００９年下半年和未來一年內(nèi)，在規(guī)模上會(huì)逐步回升，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，物流業(yè)的發(fā)展并不是靠規(guī)模取勝，所以物流產(chǎn)業(yè)今后將會(huì)朝著高附加值方向發(fā)展，其服務(wù)的專業(yè)化也會(huì)越來越深入�！�   
構(gòu)建“大物流”

    “２００８年，我國社會(huì)物流總額達(dá)８９．８９萬億元，每１個(gè)單位的ＧＤＰ需要３個(gè)單位的物流量來支撐；同樣，２００８年，我國物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為１６．５％；物流業(yè)每增加６．０６個(gè)百分點(diǎn)，就可以帶動(dòng)服務(wù)業(yè)增加１個(gè)百分點(diǎn)；目前，我國物流業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員約２０００萬人，物流業(yè)每增加１個(gè)百分點(diǎn)，就可以新增１０萬個(gè)就業(yè)崗位�！贝鞫ㄒ桓睍�(huì)長(zhǎng)用一組數(shù)據(jù)向本報(bào)記者表明，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，是調(diào)整結(jié)構(gòu)的重要手段，是擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。

    “但是，總體來看，我國物流業(yè)運(yùn)作模式粗放，運(yùn)行效率低下，還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要�！辈┛瀑Y訊總裁顧問、資深物流專家王頤中在接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者專訪中談到，盡管我國物流業(yè)這幾年發(fā)展較快，但仍處于起步階段，許多深層次的矛盾和問題尚未得到解決。

    王頤中說，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍，社會(huì)化的物流需求不足；物流企業(yè)“小、散、差、弱”，專業(yè)化的供應(yīng)服務(wù)能力不強(qiáng)；物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，銜接配套能力差；部門分割、地方封鎖、行業(yè)壟斷，對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成了障礙。 

    據(jù)賽迪數(shù)據(jù)顯示，２００８年中國物流相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資中，交通運(yùn)輸占比居于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而倉儲(chǔ)、加工、包裝等相關(guān)環(huán)節(jié)的投資僅占到７．３％，相比美國、日本等國家的１５％—２０％，中國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題在于僅僅聚焦于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，整體發(fā)展還處于比較低端的階段，沒有真正形成綜合性、全局性和一體化的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

    “而物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國內(nèi)企業(yè)參與國際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素�！贝鞫ㄒ徽J(rèn)為，要大幅降低我國企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以現(xiàn)代化信息技術(shù)和先進(jìn)的管理思想來帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會(huì)的“大物流”系統(tǒng)。

　　  據(jù)記者了解，國家推動(dòng)的物流監(jiān)管信息化已成為驅(qū)動(dòng)物流信息化發(fā)展的重要力量�！笆�一五”規(guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。

    “２００７年國家陸續(xù)對(duì)食品、藥品、�；�品、通關(guān)物流等項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管。在此帶動(dòng)下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進(jìn)�！敝袊�物流信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師吳志惠向本報(bào)記者介紹說，首先啟動(dòng)的是電子口岸建設(shè)。目前，通過對(duì)貨物、船舶、人員在通關(guān)申報(bào)中的有效整合，全國多數(shù)地方的電子口岸實(shí)現(xiàn)了大通關(guān)核心流程全程上網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)了各執(zhí)法部門在同一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上共同執(zhí)法�！迸c此同時(shí)，海關(guān)的電子商務(wù)和綜合物流服務(wù)平臺(tái)逐步開發(fā)完成，實(shí)現(xiàn)了由政務(wù)向商務(wù)、物流服務(wù)的延伸。


    信息化進(jìn)入整合期

    “目前，我國物流業(yè)信息化正進(jìn)入信息和資源整合周期�！贝鞫ㄒ徽J(rèn)為，我國物流信息化在經(jīng)過一段時(shí)期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)以整合為目標(biāo)的新階段。在這個(gè)階段，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會(huì)整合成一個(gè)體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。

    其實(shí)，物流業(yè)在國際上被公認(rèn)為繼原材料、勞動(dòng)力之外的“第三利潤(rùn)源泉”，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，誰掌握了物流，誰就掌握了市場(chǎng)。歷史事實(shí)也證明，各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)”外，“物流”也自然成為第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。大力發(fā)展物流，是２１世紀(jì)大力發(fā)展生產(chǎn)力的需要，也是獲得第三利潤(rùn)的需要。 

    但是，長(zhǎng)期以來，“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念束縛了國內(nèi)物流業(yè)的快速發(fā)展。直到２００６年，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被寫進(jìn)“十一五”規(guī)劃，才終于明確了其在我國國民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位。２００９年，物流業(yè)被列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，更使物流業(yè)得到了前所未有的重視。

    “而此次金融危機(jī)也為物流行業(yè)利用電子商務(wù)降低高居不下的物流成本、供應(yīng)鏈整合、精益物流、精敏供應(yīng)鏈的推廣應(yīng)用等提供了很好的契機(jī)�！辟惖贤跷牟�對(duì)本報(bào)記者說。

    相關(guān)數(shù)據(jù)表明：電子商務(wù)型快遞，正以每年６０％的速度高速增長(zhǎng)。全國從事電子商務(wù)型快遞物流配送的人員已經(jīng)達(dá)到６０萬人左右。未來十年內(nèi)，高速增長(zhǎng)的快遞業(yè)還將吸納大量農(nóng)村轉(zhuǎn)移勞動(dòng)力，從事快遞業(yè)的人員將增加到３００萬。

    “但資本對(duì)進(jìn)入物流行業(yè)目前還持有謹(jǐn)慎的態(tài)度�！蓖躅U中對(duì)本報(bào)記者分析說，由于典型的“過度市場(chǎng)化”，物流行業(yè)現(xiàn)在還難以形成行業(yè)聯(lián)盟，建立物流信用體系。而惡性競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)低等因素，是整個(gè)行業(yè)處于“春秋戰(zhàn)國”時(shí)期的一個(gè)特質(zhì)。

    “雖然金融危機(jī)對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的影響巨大，但是也應(yīng)看到，危機(jī)與機(jī)遇并存�！蓖躅U中認(rèn)為，這次金融危機(jī)對(duì)中國物流業(yè)整體來說，正好帶來一個(gè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務(wù)升級(jí)和企業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì)。因此，中國物流企業(yè)應(yīng)該抓住危機(jī)中的機(jī)遇，在逆境中求生存，謀求更好的發(fā)展。