將時間倒推至航運市場處于巔峰的去年5月份，希臘一船東向韓國現代重工發出超大型油輪(VLCC)訂單，每艘油輪簽訂價格達1.56億美元，創下歷史最高價。而目前，30萬載重噸的油輪訂單價格為1億美元。 

　　散貨船在2008年的造價同樣達到頂峰，17萬載重噸的散貨船，造價達到1.5億美元。目前17萬載重噸的造價為5000萬美元左右，較最高峰時的造價下跌過半。 

　　船用鋼材價格的走勢也反映出了新船價格的變化。自從進入2008年，船用鋼材價格與航運市場運價一樣瘋狂飛漲，一度價格達到7000－9000元/噸，個別鋼廠價格甚至達到10000元/噸。目前船用鋼材價格已大幅下降，5月份的價格為3000元/噸上下。 

　　據了解，由于多數船東都是在高價位時下單造船，目前新船造價急劇下滑，金融危機中的船東不斷向船廠提出重新議價要求，而船廠為了防止撤單風險，大多會與船東坐下來重新協商價格。 

　　中船協發布《2009年上半年船舶工業經濟運行情況》時早就指出，從整個造船產業鏈運行角度來看，短期內造船市場不大可能走出低迷的發展態勢。在缺乏有效需求支撐和造船成本下降等因素影響下，下半年新船價格仍有較大回落空間。 

很顯然，由于新船造價下滑，船廠毛利率也將隨之下調，這將直接影響到造船企業的利潤空間。