8月24日，高溫。
　　臺州楓葉船業有限公司，工人穿梭，焊花閃爍，一艘艘萬噸級的大型船舶正在緊張建造之中。總經理葉岳順透露，目前，公司的訂單已排到兩年以后。
　　與楓葉船業相似，皓友、宏信、五洲、金港、合興等較大的船舶生產企業，最近均利好不斷，訂單不愁，出現了產銷兩旺的喜人景象。
　　最新統計數字表明，1至7月份，全市船舶工業完成138萬載重噸，同比增長21%，產值增幅位列全市“5+1”主導行業之首。
那時賺錢實在容易
　　臺州船舶制造業起步于上世紀80年代，長期以來在“小打小鬧”上徘徊。2003年開始，真正抓住了發展機遇，船舶制造業一年比一年火熱，整個行業進入“五年黃金時期”。
　　截至目前，全市共有93家船舶生產企業，年建造能力達450萬載重噸，產值超過160億元�！盁o論是船舶制造數量還是建造能力、年產值，臺州均處于全省乃至全國前茅�！迸_州市船舶工業協會會長陳存裕說。
　　船舶工業的快速發展，提高了臺州船舶在全球的知名度，拉長了產業鏈，為臺州工業經濟又好又快發展和解決就業作出了很大貢獻。
　　于是，越來越多的人加入到了船舶行業之中。“船賣瘋了，錢賺瘋了。”這是溫嶺一家船廠老板形容鼎盛時期，臺州船舶生產情況。
　　3個數據可以充分反映出去年臺州造船企業的火爆。
　　一是一個船臺最高月租金達到120多萬元。幾個農民造了一個船臺，只需租一年，就意味著一輩子的吃喝不用發愁。難怪有人感嘆，還有什么行業能如此賺錢？
　　二是一臺6000馬力的陜西產柴油機，3年前只有五六百萬元，去年僅出廠價就漲至1580萬元，而市場價竟高達2600萬元。也就是說，如果你有本事，從廠里直接搞到一臺柴油機，一轉手就能凈賺1000萬元。因為柴油機十分奇缺，一度時期，竟然有價無市，誰都很難買到。
　　三是造船利潤太高，有些船舶企業的利潤高達100%。一艘船的材料、人工、管理等各項費用加在一起，如果是5000萬元的話，凈利潤也是這個數。
　　“那個時候賺錢實在容易�！迸R海一位船舶業主這樣說。
受到沖擊不可避免
　　“股市有風險，投資需謹慎，”這是股市上的一句名言。如果將之用在船舶行業上，同樣十分適合。
　　“當一個行業變得異常火爆時，離崩盤也就不遠了�！别┯汛瑯I公司工程師劉伯鈞說，誰都能得到高回報，等于這個行業亂了，以后還怎么造船？
　　的確，正是因為“賺錢實在容易”，才使得許多船舶生產企業忘了“風險”兩字；沒料到金融危機這條“狼”悄然而至。
　　從最近十幾年臺州船舶生產情況來看，去年是我市船舶工業起伏最大的一年。
　　在全球金融危機的沖擊下，全球造船業形勢急轉直下，以令人咂舌的速度從波峰“直降”波谷，全行業危機四伏，哀鴻遍野。在這種情況下，臺州造船業不可避免地受到嚴重沖擊，從高點迅速下滑。
　　具體表現在，新辦船舶生產企業面臨繼續投資還是另求出路這一進退兩難的尷尬局面；訂單大幅減少，后續業務嚴重不足，造成不少在建或已建船只積壓，企業融資難度成倍增大；航運價格高位跳水和前期鋼材價格大幅下降，致使一些在建船只無法按時交貨。
　　還是以上面3個數據為例。去年要價很高的船臺，今年降到了10萬元，仍然是應者寥寥�，F在，出廠價的柴油機基本上能買到。100%的造船利潤已成過去，保持在合理的利潤狀態已基本形成，而一些草根船廠則到了微利甚至無利可圖的地步，接受洗牌或停產、轉行是其必然的選擇。
從高位下滑到止跌企穩
　　盡管如此，從臺州整個船舶行業來分析，局面并非想象的那么糟糕�！罢�體運行尚屬平穩，總體態勢向好�！边@是市機械冶金處處長黃林育對當前我市船舶工業的看法。
　　黃林育的看法有事實依據：我市大部分船廠仍持有大量訂單，已形成生產力的船廠均有足夠的在建船舶維持船廠運轉；金融危機對造船業沖擊最大的是油輪、集裝箱等大型船只，而我市最“擅長”的工程船舶、小型國內船舶的建造仍有市場。
　　當然，我市船舶制造業還有靈活的機制優勢，催生了成本優勢；較強的技術優勢，支撐起了船舶的品質優勢；完善的配套優勢，拉長了產業鏈，形成了鏈狀優勢。正是因為具有這些各地很難比擬的優勢，使得臺州船舶制造業能夠從高位下滑到迅速止跌企穩。