在連續5個月的新船訂單低迷后，6月和7月又開始陸續出現新船訂單，其中7月訂單超過上半年總和，讓造船業人士似乎找到了造船市場緩慢復蘇的跡象。 
但不得不注意的是，目前整個航運市場運力供過于求的局面不僅目前存在，恐怕在未來幾年內都將一直存在。因此，目前新船訂單的出現,應該視作反彈，而不是反轉，以江浙民營企業為主大肆推進的造船運動該降溫了。 

或許，中國企業都有一窩蜂的沖動，一旦某項產品或服務出現市場機會，大筆的資金就會蜂擁而至，造成的后果就是產能馬上就會過剩，市場機會旋即消失。航運業表現得尤為明顯。2007年，以干散貨為代表的航運市場出現井噴態勢，BDI指數創下歷史新高，帶動油輪運輸和集裝箱運輸市場運價指數不斷上揚，井噴最為主要的因素就是運量迅猛增長但運力供給尚未跟上。航運市場運力供不應求，讓船東賺錢不菲，有的甚至是暴利。正是這種暴利的存在，刺激了眾多航運企業擴大船隊規模和非航運企業蜂擁進入造船市場。國內某銀行成立了自己的船舶融資租賃公司，還自己訂造船舶，浙江、江蘇沿海地區的民營資本沿海搭建船臺就開干。更有甚者，在航運業低迷運行之際，某制造飛機的上市公司前不久卻在打算進入造船市場。 

與沒有造船經驗卻投身造船運動的中國企業不同，韓國最大的船舶制造企業現代重工卻打算在俄羅斯買地種糧食。據今年4月份的報道，現代重工公司將以650萬美元購入俄羅斯霍羅爾.澤爾諾公司67.7%的股份，后者在符拉迪沃斯托克附近擁有面積大約一萬公頃的農場�，F代重工稱，這是企業經營多元化努力的一部分，同時帶有確保韓國糧食穩定供應的目的。 

運營銀行的來從事航運，造飛機的來造新船，而真正造船的卻開始買地種糧，兩相比較不難發現，中國相關企業在航運市場和造船市場上的判斷多少顯得有些盲目。同時，這也反映出相關部門在引導上沒有盡到自身責任。盡管目前造船產業逐步向中國轉移，中國船舶的股價一度突破300元大關，相關船企手持訂單排到2012年，但這并不是中國企業造船行為盲目擴張的理由。盲目進入，一方面將擾亂中國整個造船市場，造成產能過剩；另一方面，由于資質不全或者資金不足，運作不慎將會給企業自身和信貸銀行造成巨大損失。 

實際上，這種盲目擴張和產能過剩的惡果已經開始顯現，江浙部分民營企業造的船無法找到買家，由于沒有船東提交訂單，耗資不菲搭建的船臺被閑置，有投資者甚至血本無歸。 

有專家認為，“船市近似股市”，之所以造船產能過剩，部分造船企業和船東還存在著一定的賭徒心理———豪賭世界經濟強勁復蘇并押注航運市場好光景再啟，這種心理將更加劇運力過剩和新船價低迷。 

中國船舶工業行業協會一直在呼吁重視產能過剩的嚴重問題，國家出臺的船舶產業振興計劃也對船舶行業發展制定了發展綱要�？傊�，7月份新增訂單的反彈，不應成為中國造船市場規模反彈的支撐，在航運市場運力供過于求的大背景下，相關企業應該收縮戰線，不應該將戰線延伸到自身不熟悉的造船領域和航運領域。