倫敦全球港口信息公司（G-ports）行政總裁兼創辦人弗朗西斯日前透露，正計劃擴大旗下全球港口擠塞指數（GPCI）的涵蓋范圍，在數個月內將油輪裝卸港口的數據納入指數，更全面地反映港口狀況對各船型市場的影響。  　　自08年中開始，G-ports在網上發布全球近90個煤礦和鐵礦裝卸港的擠塞指數，統計每個港口裝卸干散貨的延誤天數，并提供港內等候船舶的各項細目，包括各種船型的數量，藉此反映即時干散貨租船市場情況，對業界預估未來市況有一定指標作用。 
　　弗朗西斯認為，觀察港口情況能令業界更明了海運市場發展，雖然現時GPCI只覆蓋煤礦和鐵礦等干散貨裝卸港，但他期望可在數個月內推出同類型的油輪裝卸港數據。 
　　除了計算主要港口的GPCI以外，該公司目前為業界提供約500個干散貨裝卸港數據。有關數據是得到各港口的代理接洽，再達成信息共享協議而取得。 
　　弗朗西斯表示，不少正參與數據分享計劃的干散貨港口業界人士亦有涉足油輪市場，相信油輪港口擠塞指數有一定需求。他又稱，集裝箱港口亦在指數擴展計劃之列，不過目前仍未落實進行深入研究。 
　　港口擠塞程度今年最高 
　　GPCI向來頗受投資公司和研究機構青睞，經常被引用于干散貨海運市場分析當中。弗朗西斯表示，現時港口擠塞程度正處于今年最高位，在錨地的海岬型船亦較去年同期為高。今年最繁忙的港口已非去年的巴西和澳洲鐵礦及煤礦裝貨港，而是中國干散貨卸貨港。 
　　他指出，現時海岬型船去向引導市場，而中國進口原材料數量龐大，即使當地港口平均延誤天數只有10至12天，但由于大部分輪候船舶為海岬型船，對租船市場的沖擊相比其它延誤天數高達24天的小港口更為明顯，反映“中國因素”對干散貨海運市場的影響舉足輕重。