據介紹，韓國在船配業發展過程中也曾有過日本等國低價銷售船用主機等產品的經歷。但是，為了保護本國船配業，韓國政府主管部門曾多次發布公告，并出臺相關規定，強調如果本國的船用主機等產品能滿足本國船企需求的話，船企一律不準進口國外相關配套產品。正是由于制定了這一系列政策；韓國船配業才能得到迅速發展。
目前，中國船配業正重復著當年韓國船配業發展的歷程，韓國現在則充當著當年日本低價銷售產品的角色。面對這種狀況，業內專家建議，國內相關部門也應該學習當年韓國扶植船配業發展的方法，制定相關政策，比如，通過金融稅收措施提高企業在國際市場上的競爭力；對科技創新技改項目給予一定的資金支持；對購買國內配套產品的船企給予一定的資金補貼，鼓勵國內船企購買本國配套產品，提高本土裝船率。專家表示，其實《船舶工業調整和振興規劃》也提出了許多促進船配業發展的措施，目前要做的就是政府加大干預力度，將這些政策落到實處，．促進船配業的健康發展。
此外，據了解，MAN等柴油機巨頭在與生產企業簽訂許可證協議時，就對產品的市場有所劃分，并且規定如果相關區域產品的產能能夠滿足該區域需求的話，國外船配企業就不能在該市場銷售同類產品。在中國相關配套產品產能逐漸釋放的情況下，中國的配套產品已經完全能夠滿足國內市場需求，韓國、日本等國的船配企業很明顯違反了許可證協議的規定。但是，由于韓國、日本的船配企業實力強，所占份額大，MAN等許可證的授權方對這些企業在中國低價出售相關產品的行為也是“睜一只眼，閉一只眼”。對此，業內專家建議，中國船配企業和相關部門應該采取相關法律措施，敦促相關企業以及許可證授權方遵守許可證協議的相關規定，阻止日韓企業的違規行為，確保這些協議的規則能夠被完全執行。