龐大的民營造船基地。
浙江臨海靈江水域的16家造船廠均為民營，2009年造船能力將達到120萬載重噸。據統計，2008年建造新船下水125艘，70%為萬噸級以上船舶，船舶種類多達液化氣船、散貨船、油船、集裝箱船、化學品船、瀝青船、工程船、多功能拖輪等十余種，現已建成下水最大船舶為3萬噸級散貨輪。高速發展的造船業，為當地政府解決了大量的人員就業，創造了巨額的財政收入，同時也帶動了其他產業的發展，臨海市政府把造船業列入五大支柱產業之一。 
獨特的造船模式。
靈江水域的造船廠絕大部分都是出租船臺造船。靈江水域在短短的7、8年間發展成為民營造船基地，這種模式可謂功不可沒。出租船臺造船，形成較低的造船進入門檻，特別是2006年以來，造船行業火爆，大量其他行業人士和資金進入造船業就是通過租用船臺進入的。在目前，民營造船實力較弱時，這種模式比較有效地吸引了民間資金的進入。然而，這相對簡陋的造船設備和落后的管理水平。靈江水域的民營造船業和國有大型造船企業以及國外造船企業相比實力上還有很大差距。大部分船廠管理團隊拼湊而成，缺少專業人才。靈江水域16家造船廠，僅有楓葉船廠和長順船廠有舾裝碼頭，楓葉船廠和方圓船廠有自備拖輪，并且只有楓葉船廠一家有專職新船錨泊值班和試航的船員。 
復雜的海事監管對象。
   從表面看，靈江水域也就16家造船廠，實際在這16家造船廠租用船臺進行造船的造船老板多達上百位。而造船廠并不能對這些租用船臺的造船老板的造船行為進行有效管理和控制。臺州民營經濟發達，百姓歷來就有入股集資做生意的傳統。造船業也不例外，在這上百位的造船老板背后還有成千上萬入股集資造船的普通百姓。