臨海之城，發展船舶制造業自然無可非議。 
    眼下的遼寧，沿海造船業已呈“全面開花”之勢。在大連西側的長興島臨港工業區，船舶制造等產業已近布滿；在盤錦，船舶工業基地現有河岸線資源4900米已經全部入駐造船企業；在遼西錦州灣里的錦州和葫蘆島，大型專用船舶等產業正在集聚與升級；在營口，沿海產業基地規劃發展1萬噸級以下船舶制造及甲板機械等配套產業。 

    “遼寧現在船舶基地都很大�！敝袊�船舶工業經濟研究中心首席分析師包張靜在接受采訪時表示，按照船舶振興規劃所述，環渤海為中國三大造船基地之一，有國家政策，有基礎，有綜合配套。 

    問題在于，船舶市場的特點是，即便遼寧，包括中國經濟形勢不錯，但更大程度上，造船業跟全球經濟和全球航運市場有關系。包張靜說，造船市場是個全球競爭的市場，眼下世界經濟不利于全球造船業，包括世界造船強國日本、韓國等國的造船業，都出現產能過剩情況。 

    據了解,目前全國造船有效需求為5000萬噸左右,但是船舶的生產能力已經達到6600萬噸，過剩約1600萬載重噸,約占總能力的1/4。此外，上半年我國造船業“訂單撤銷”和“合同重談”的案例顯著增多。 

    此外，包張靜認為，即使今后新船需求出現回升，但也不可能出現2003至2008年之間的水平。產能過剩已是共識，“我們現在手持巨大訂單所帶來的壓力，不是短時間之內就可以釋放掉的�！� 

    中信建投高級分析師高曉春則表示：“應該在船舶配套業務方面做一些發展。”據高曉春估算，一方面，我國船舶配套業技術水平較低，未來提升空間很大。另一方面，船舶配套業產能還遠未達到過剩的程度、進口替代還有很大空間。