民航正迎來全面的復蘇。最具代表性的指標——運輸總周轉量，上半年月度同比增速由負轉正，5、6月份同比增速分別達到7.6%和12.1%，企穩回暖趨勢明顯；旅客運輸量更是實現高速增長，月度同比平均增速均在13%以上，其中國內旅客運量上半年同比增速高達20.4%，成為支撐總運量增長的核心力量；貨郵運輸量雖然上半年同比增長仍然為負，但二季度狀況明顯好于一季度，并于6月份恢復了正增長。 

    “民航剛剛進入一年中的旺季，相信下半年走勢還會好于上半年�！敝袊�民航局局長李家祥很有信心。

    民航運輸形勢的好轉，折射出整個宏觀經濟企穩向好的走勢。從國際經驗看，交通運輸行業往往較宏觀經濟提前復蘇，且反彈迅速。上半年我國經濟運行出現積極變化，工業生產狀況進一步改善，固定資產投資持續攀高，居民收入增長反彈，這一系列因素直接或間接地反映在民航運輸上，使民航運量、特別是國內旅客運量呈現出迅速的增長態勢。

    在效益方面，去年民航虧損200多億，上半年全行業一舉扭虧為盈，累計實現利潤48.6億元，其中航空公司盈利38.5億元。實現盈利，政策的助推功不可沒。南航、東航、海航等航空公司獲得國家和地方政府的直接注資，民航實行對航空公司應繳納的民航基金先征后返，并免征航空公司三年的燃油附加營業稅，這一系列措施均降低了企業的運輸成本。

    油價的影響也很關鍵。今年3月以來，國際油價迅速反彈，6月份超過70美元/桶，創下半年來的新高。對持有燃油套期保值合約的東航、國航等航空公司，油價上漲使其賺回更多的公允價值損失，僅6月份公允價值變動收益就高達24億元，上半年累計61.5億元。

    不過，下半年的整體效益形勢沒有運輸形勢那么樂觀，因為存在諸多不確定因素。首先，油價上漲是把雙刃劍，對有套保合約的航空公司可能會降低其成本，但對更多的航空公司，油價持續上漲會導致航油成本上升，增加運營費用。其次，由于國內航空公司的飛機租賃、航材進口合同多以美元計價，隨著人民幣對主要外幣的升值趨勢放緩，航空公司的匯兌收益大幅減少。

    此外，民航“內熱外冷”的特點也引起主管部門的重視。上半年，國內客運高速增長，但國際客運則明顯萎縮。內熱外冷，使國內航空公司越來越傾向于把運力投入市場紅火、容易賺錢的國內，而壓縮甚至主動放棄一些國際航線。這導致目前我國國際客運六成以上的市場為國外航空公司占有。這必然造成我國航空公司國際競爭力的下降，待將來國際市場好轉時，會產生更大的負面影響。