受金融危機影響，造船業一度陷入低谷，5月份出現零成交，6月份出現曙光，而此數據更是驗證了船舶業正在走出低谷，迎來復蘇之路。
據上海證券報的報道，國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松公司（Clarkson）最新統計數據統計，7月全球共簽訂58艘新船訂單，達634.4萬載重噸，比6月份上漲2.4倍，更是前6個月全部訂單量（約524萬載重噸）的1.2倍。
需要指出的是，自去年9月以來，全球船舶產業一路下滑，直至今年5月報出零成交的最壞消息，也創了至少7年以來船舶市場最低水平。
而在船舶業復蘇的背后，浙江造船企業的表現尤為突出，上海證券報報道稱，7月我國新船訂單占全球份額七成以上，而其中，僅中國舟山金海灣船業有限公司一家就承接30艘訂單，共計412.8萬載重噸，占全球份額的65%。
金海灣船業是浙江最大的民營船廠之一，注冊資金17.1億元，目前總投資已超過70億元；岸線11余公里，碼頭3000余米，船塢4座，年鋼材加工能力可達50余萬噸，年造船能力450萬載重噸，具備制造大中型原油輪、散貨輪、集裝箱輪等多種船型的條件。
此前有傳言稱金海灣船業或將借殼上市，之后得到澄清，但金海灣依然在向打造世界一流船企前進：“金海灣船業”的母公司——舟基集團與海航集團旗下的大新華物流控股集團，簽訂了“金海灣船業”股權轉讓等多項合作協議。
根據協議，舟基集團將持有的舟山“金海灣船業”股權的50%轉讓給大新華物流集團，大新華物流集團用現金方式支付全部轉讓股權的對價，并簽署了30艘大型散貨船舶造買合同。有關專家稱，這是國際金融危機發生以來我國造船行業最大一宗投資案。
正是此次大新華物流的入股帶來的30艘散貨船的訂單，讓金海灣業務量大增，同時手上還將獲得充�，F金。而據知情人士透露，金海灣打算2010年申請IPO，“即使近半年沒有新簽訂單，但靠前兩年的積累，金海灣當期內實現盈利還是可以的。近日，大新華的訂單又可保證公司2009年業績飄紅，由此達到連續三年盈利的上市標準。所以，金海灣如果獨立上市，最早也可以在2010年�！�
但據《中國企業家》的報道，很多業內人士對于造船企業的前景并不十分樂觀。一位不愿透露姓名的專家分析，金海灣30艘散貨船可能帶來造船市場的虛假繁榮。“別忽略，30艘散貨船均來自于海航集團�！倍�另一家造船廠的高管并不愿意對金海灣最近的新訂單給予評價。他說：“造船業回暖可能言之過早。但是，這幾個新訂單恰恰說明全球整個造船業還在向中國遷移，相比越南等國家，中國的船廠仍然是全球船東最好的選擇。”