“現在，只要有船東前來詢價，我們就會快速反應，任何船型都可以，可以說饑不擇食了�！币晃淮�企老總說。這基本上代表了危機時期大多數船企負責人的心態。面對急劇惡化的船市，企業開始調整以往的經營策略，從多元化方面尋找出路。以汽車運輸船為主打產品的廈船重工，已經開始多方位拓展產品市場。他們提出，既要堅持“打造國內領先的汽車滾裝船專業廠商”的發展戰略，加大研發力度，豐富產品線，擴大船東選擇范圍，又要考慮企業連續生產的需要，力所能及地承接其他品種的船舶。
馬尾造船公司則打出一記“組合拳”。一方面，他們利用現有船型優勢，對后續船進行優化，另一方面則與國內著名船舶設計院所合作進行新船型研發，作多種船型儲備。目前，重吊船、瀝青船等一批特種船船型研發項目已經在進行中�！安贿^，新船型研發對我們是一個嶄新的課題，對此，我們會進行科學評估，并不是有船就造�！标P俊濱說。
在三大主力船型市場驟冷的同時，海洋工程船舶市場開始備受青睞。記者采訪獲悉，海工市場已經成為不少福建船企應對危機的“救命稻草”。特別是福安地區，以往以建造散貨船、油船為主的企業紛紛轉向海工船的建造。記者在福安誠豐造船公司采訪時，正趕上施工人員為一艘海洋工程船安裝吊臂， 350 噸的起吊能力使得該船成為福建目前制造的起吊能力最大的海工船。毗鄰誠豐的華海造船公司，原本以散貨船和拖船建造為主，去年下半年，該公司轉向海工船建造，并專門開辟了海工船制造場地。由于看好這一市場，目前，除兩艘為國內油田服務公司建造的三用工作船外，華海公司還自行建造了一艘 68 米同型船。對這一現象，較早進人海工市場的東南造船廠廠長黃文定不無擔心：“這必然會使競爭加劇，目前這一領域相對較好，希望大家不要一哄而上，避免無序競爭�！�
多元經營也成為福建船企的普遍選擇。廈船重工決定拓展非船市場，他們希望抓住政府擴大內需、加大基礎建設投資力度的機遇，發揮自身在重型鋼結構建造和國企的優勢，拓展重型鋼結構市場，培育新的利潤增長點。另一些船企則轉向修船。一家民營船企原本主業是修船，但由于造船市場火爆，近年將主要精力用于造船。如今，造船需求的下降促使該企業準備重新殺回修船市場。