我國以中、高速船機為主打產品，或在生產車用發動機基礎上制造船機的企業超過10家，目前這些企業基本在全國建立了服務網點。那么，與國外造機巨頭相比，他們還應從哪些方面入手提升服務水平？
首先，應改變以往重生產、輕服務的想法，意識到服務并非僅僅與“售后”相關，它同樣是一項產品，能為企業帶來可觀的業務量和利潤。目前，國外船機制造商大都擁有專門的服務公司，在進行財務數據統計、分析時，也會將服務盈利視為和產值、新接訂單、手持訂單同樣重要的經濟運行指標。相比之下，我國中、高速船機制造商幾乎都采用代理模式，往往將船機的服務業務委托各地區的銷售代理商，幾家成立了服務公司的企業也大多如此。在這種情況下，服務僅僅被視為提升銷量的一種手段，服務業務本身產生的利潤往往被忽略。
其次，我國造機商可與代理商加強溝通、合作，整合自身的銷售、服務以及技術力量，使各地代理商的服務工作更加規范，服務能力進一步提升，真正做大做強服務業務。目前，國外造機企業在新船船型設計期間就介入，為用戶制定動力系統配置方案，以及為用戶及其選用的產品設立檔案，并據此為用戶制定保養方案，承諾在船機維修期間24小時內送到備件等做法，都值得我國中、高速船機制造商借鑒和效法。
此外，要重視船機更新市場。目前國外主要造機商如卡特彼勒公司已將船機更新納入了服務業務中，為在航船舶更新船機。隨著國際海事組織TeirⅡ排放法規乃至未來Teir Ⅲ法規的生效，大量無法滿足法規要求的在航船舶必須更換其船機的部分部件，或者更換整個船機。其中更換部件的成本更低，更受船東青睞�？梢灶A見，未來，船機更新業務的市場前景將相當廣闊，而且收益也會不錯。當然，造機商要開展這項業務，就一定要加大技術研發力度，在開發新產品時考慮到新機型或者新部件與老版本產品在規格、尺寸、重量等方面的接近性。這是一項耗時相對較長的工作，需要企業及早規劃和實施。