如一切順利，東航和上航的重組預計可在年底前完成。這是東航股份公司總經理馬須倫昨天(6日)對CBN記者透露的。 
　　申銀萬國分析師李樹榮認為，東上重組后將改變行業競爭格局。因為兩家公司合并后,其國內客運市場份額僅次于南航，國際客運市場份額僅次于國航，且占據了僅次于北京的最好客源和貨源基地——上海，長期看將削弱國航和南航的競爭力。
　　重組審批未完
　　7月13日,停牌一個多月的東航和上航公布了重組方案，東航擬以換股吸收合并方式重組上航，交易完成后，上航的全部資產、負債、業務和人員全部進入東航,從而成為東航的全資子公司，但將保留原上航的品牌、經營權、債權債務和合同義務。與此同時,東航還將通過非公開發行A股和H股，在國內國際資本市場募集約70.2億元資金。
　　最近,東航已公布將于9月7日召開股東大會，審議通過非公開發行A股和H股的方案，馬須倫昨天告訴記者，由于東航和上航的重組吸收合并需要進行相關審計評估程序，東上重組的股東大會預計在10月份召開。
　　除了要獲得股東大會的批準，東上重組的相關政府審批程序也已提上日程。近日，民航局出臺了“關于中國東方航空股份有限公司申請許可聯合重組上海航空股份有限公司的公示”，要求各民航行業利害關系人和有關單位對東上重組提出意見，要求如有意見在8月7日之前遞交。
　　昨天,民航局內部人士告訴記者，目前還沒有收到關于東上重組的意見,民航局有望8月給出審批結果。
　　除了要獲得民航局方面的審核批準，此次東上重組還有待多項審批的通過，包括國有資產監督管理部門和證監會的批準，另外，還需要經過商務部的反壟斷審查。
　　行業格局或變
　　如果東航和上航重組，市場份額迅速擴大的主要是在上海市場，相比于國航和南航在北京和廣州市場的份額來看，東上合并后的市場份額仍不是最大的。
　　根據東上換股吸收合并預案公布的數據，在客運方面，以2008年數據為基礎，東航和上航在上海市場的占有率分別為32.10%和14.50%，合并后的新東航將占有46.60%的市場份額，而國航和南航分別在其基地市場北京和廣州的市場占有率為39.80%和49.00%。在貨運方面,新東航的市場占有率將達到26.60%，國航和南航分別為45.90%和37.00%。
　　東航“入盟”推后
　　作為三大航空中唯一一家尚未加入國際航空聯盟的航空公司，東航正在對上航進行的重組,也使其到底加入哪個航空聯盟變得撲朔迷離。
　　最近,作為寰宇一家聯盟創始成員之一的美國航空，再次向東航入盟伸出橄欖枝，而在全球三大航空聯盟中，國航和上航已經加入了星空聯盟，南航則加入了天合聯盟，三大航中只有東航還沒有做出選擇。
　　據記者了解，在東航的新掌門人劉紹勇上任后，傾向加入天合聯盟,甚至原本計劃在6月就簽署初步協議。不過，東航與上航重組的啟動，使東航加入天合聯盟的步伐暫緩，因為上航目前已經是星空聯盟的成員。上航董事長周赤曾告訴記者，希望在東上重組完成后，依然保留在星空聯盟的地位，但這也取決于東航最終決定加入哪個聯盟。
　　昨天,馬須倫對記者表示，東航入盟之事的確推后了，加入哪個航空聯盟要與東上重組結合起來考慮，“預計也會在年底前宣布�！�
　　劉紹勇曾告訴記者，在東上重組后,下一步東航的信息化建設將是他主要關心的問題，昨天東航就與國內領先的獨立第三方支付企業快錢公司簽署全面合作協議，快錢公司將為東航網站和呼叫中心提供全面的電子支付合作，以擴大機票直銷。通過快錢公司的技術支持，東航昨天還推出了國內首個面向高端采購人群的獎勵計劃——“暢行e卡”，開發傳統常旅客之外的集團客戶機票直銷。（陳姍姍）