「世界集裝箱運輸需求大幅收縮，現有運力封存幅度不及新運力增長，班輪運價與船舶租金雙雙下跌；海岬型船壓港達空前水平，程租運價大幅下調；油輪成浮動儲油桶」─上海航運交易所在其最新發布的《2009年年中水運形勢報告》中，有此評論，并認為上半年全球航運業充斥痛苦與掙扎。 
但是這份總計3.5萬字、長達45頁的全景式報告，卻用更大篇幅尋找航運業前行的曙光。經過分析對比大量第一手數據，滬航交所得出一系列令人鼓舞的結論，包括：「上半年國際乾散貨市場從困局中率先突圍，期租市場大型船成交量較為可觀，下半年乾散貨總需求止跌回升，煤炭海運平均運距增長尤為明顯；中國乾散貨進口需求激增、推動市場屢創新高；老齡船拆解力度加大和船廠船東撤單風波愈演愈烈，導致下半年船隊增幅將遠低于預期」等等。這就是全球航運業的現狀，有壞局面亦不乏好消息，且痛且前行。 
中國集箱運輸負增長 
滬航交所分析認為，經濟衰退尚未結束，下半年世界集裝箱運輸需求將基本延續上半年疲軟態勢，東西向主干航線運輸貨量持續低迷，總體需求較去年同期大幅下降。 
此種局面下，外部需求放緩、貿易保護抬頭、人民幣實際匯率升值等都對中國外貿出口造成重大壓力，全年負增長局面難以改變，下半年的出口集裝箱運輸需求將難有較大起色。加之09年7-12月的新船交付量將達124.34萬標箱，使全年運力增幅達到14.4%。因此盡管各大船公司繼續收縮運力，總體運力仍將繼續供大于求。 
由此預測，「第三季度傳統旺季，受慣例的季節性出貨高峰及上半年運力大幅收縮影響，市場行情將表現出一定程度的回升，運價有望小幅上升；第四季度運輸淡季，供求失衡再度加劇，運價競爭將愈發激烈」。 
滬航交所指出，在「中國因素」等利多推動下，下半年全球乾散貨總需求將止跌回升，達到14.927億噸，比上半年增長2060萬噸，增幅1.4%。而且煤炭海運平均運距增長態勢尤為明顯，將成推動下半年行情的重要因素�！割A計下半年BDI平均值大致維持在2500-3000點區位」。 
乾散貨止跌油輪震蕩 
此外，國際油輪運輸方面。滬航交所預測說：至09年底全球油輪船隊（萬噸以上）運力不超過4.5億噸，年增長率達10%以內�！赶掳肽赀\輸需求略高于上半年，但油輪運力嚴重過剩，特別是VLCC船隊增長明顯，油輪運輸下半年行情將低位徘徊。如果第四季度出現油價大幅震蕩，受『浮動儲油桶』數量變化影響，運價將隨之反彈」。