8月運(yùn)價(jià)普漲聲聲，綜合指數(shù)繼續(xù)上揚(yáng) 　　進(jìn)入8月，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求繼續(xù)小幅升溫，而多條航線的漲價(jià)計(jì)劃已于8月1日?qǐng)?zhí)行，或?qū)⒃?月陸續(xù)執(zhí)行。在量?jī)r(jià)齊升的市場(chǎng)形勢(shì)帶動(dòng)下，8月7日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為828.12點(diǎn)，較上周上漲2.5％，上海地區(qū)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為767.48點(diǎn)，較上周上漲1.9％。
　　8月1日，歐洲、地中海航線的旺季附加費(fèi)征收和緊急燃油附加費(fèi)的調(diào)漲執(zhí)行得較為順利。旺季附加費(fèi)的幅度在100～200美元/TEU之間不等；緊急燃油附加費(fèi)則由7月的75美元/TEU調(diào)整至155美元/TEU，加上這兩項(xiàng)附加費(fèi)后的歐洲航線市場(chǎng)報(bào)價(jià)在900美元/TEU以上，較6月底的價(jià)格翻漲一倍。此次漲價(jià)表現(xiàn)出與前兩次不同的特點(diǎn)在于，大小貨主一視同仁，價(jià)格調(diào)整相對(duì)剛性。而支撐這次漲價(jià)成功的原因，一是由于調(diào)整的費(fèi)率名目為附加費(fèi)，討價(jià)還價(jià)的余地較小；二是貨量增長(zhǎng)后，市場(chǎng)上艙位緊張，即使是大貨主也少了談判的籌碼；三是船公司早已宣布8月15日還將再次加收旺季附加費(fèi)，此種形勢(shì)下，很少有貨主會(huì)選擇觀望。8月7日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為980.73點(diǎn)和1138.05點(diǎn)，分別較上周上漲3.3％和2.9％。然而，即便是漲價(jià)成功，船公司也仍然保持著謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度，因?yàn)楝F(xiàn)行的運(yùn)價(jià)水平已接近盈虧平衡點(diǎn)，如果8月15日提價(jià)成功，封存的船舶就將達(dá)到啟封臨界點(diǎn)。在目前需求增長(zhǎng)基礎(chǔ)仍不牢固的情況下，新增運(yùn)力必將對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生較大的沖擊。
　　北美航線，貨量增長(zhǎng)的幅度沒(méi)有歐洲航線明顯。主要得益于前階段運(yùn)力的大幅收縮，船舶才基本滿艙出運(yùn)。但受其他航線相繼提價(jià)的鼓舞，北美航線船公司也將于8月10日起征收旺季附加費(fèi)500美元/FEU。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，加收旺季附加費(fèi)不難，但若要漲足500美元/FEU卻不容易。
　　日本航線，8月將是一個(gè)由淡轉(zhuǎn)旺的過(guò)渡期，貨量有所增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)幅度較小。運(yùn)價(jià)方面，經(jīng)過(guò)船公司的努力，上海港日本航線運(yùn)價(jià)已明顯上漲至50美元/TEU水平。8月7日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為710.20點(diǎn)，較上周大幅上漲8.0％。
　　另外，亞洲－澳洲協(xié)議組織和亞洲－南美西海岸班輪公會(huì)成員也分別于8月1日起加收了旺季附加費(fèi)和上調(diào)運(yùn)價(jià)，幅度分別為350美元/TEU和300美元/TEU。