受全球金融危機的影響，從去年11月份以來，我國進出口連續五個月下滑，今年一季度全國進出口4287.4億美元，同比下降24.9%，其中，出口2455.4億美元，下降19.7%，進口1832億美元，下降30.9%。 
　　對外貿易的下滑，對集裝箱運輸形成重大影響，集裝箱運量銳減，尤其是外貿出口比重較大的長三角、珠三角地區，港口集裝箱吞吐量下跌幅度更大。據交通運輸部水運局統計，今年1-3月份珠三角地區的廣州港、深圳港集裝箱吞吐量分別同比下跌24.3%、21.2%；長三角地區的上海港、寧波港分別同比下跌15.1%、10.2%；跌幅較小的北方港口，如大連港也同比下跌了2%。 
　　在遠洋運輸方面，各大航線運價低迷依舊。歐洲航線貨運量繼續下滑，船舶平均艙位利用率維持在70%左右，地中海航線下降至60%左右的水平，平均運價水平低于成本價。北美航線運力過剩使運價繼續走低，美西航線最低運價已跌破每標箱1000美元。日本航線近期貨運量雖然明顯上升，但受運力過剩的影響，平均艙位利用率依然不高，運價小幅震蕩。 
　　對于未來，專家表示，當前世界經濟形勢仍然嚴峻復雜，國際金融危機尚未見底，我國和世界各國刺激經濟發展的一系列政策措施對拉動經濟復蘇還需要一個過程，集裝箱運輸仍將面臨未來一段時間的嚴峻考驗。國際貨幣基金組織日前發表報告說，2009年世界經濟將下降1.3%，為60年來首次負增長。世界貿易組織也作出最新預測，2009年全球貿易量將大幅下降9%。由此業內人士認為，今年全球集裝箱貿易量將可能負增長。相對市場需求的下滑，運力供應卻仍大幅增長，雖有部分訂單推遲和撤銷，2009年全球新增集裝箱運力仍將達到140萬標準箱，增幅為10.5%，供大于求的趨勢相當明顯，形勢非常嚴峻。