鎮江中船設備有限公司生產的首套8L21/31中速柴油機主機，日前順利交驗。這標志著中設公司今年的新產品開發工作取得了重大成果，使其柴油機產品范圍進一步拓寬，將為該公司開辟新的市場、爭搶訂單提供支持。
據了解，此次8L21/31主機新機型的開發，是中設公司首次在沒有CKD（進口組裝機）的條件下，獨自進行的新產品開發，技術難度較大。不僅如此，客戶要求在5個月內交機。此前，該公司從未在這么短的時間內開發出新機型。為了抓住機遇搶占市場，中設公司生產、技術、采購部門和各生產分廠都把8L21/31主機左、右機生產作為工作的重中之重來抓，對自己承擔的工作周密部署，認真組織，并加強溝通和配合，克服了人員緊、時間緊、工作負荷較大等困難，在較短時間內完成了前期圖紙消化、零部件試制加工、裝配試驗等工作，于7月23日按時完成了該機的廠內交驗工作。 
8L21/31主機的功率為1720千瓦，轉速為1000轉／分，為雙機雙槳，具有設計先進、性能可靠、燃油消耗率低的優點，完全滿足國際海事組織對氮氧化物排放量的要求。與一般船用主機不同的是，該機左機和右機的旋轉方向相反，這種設計使得船上無需再用齒輪箱來改變螺旋槳的轉向。此外，該機的設計運用了MAN公司第二代模塊化設計技術，采用先進的電子調速器系統、智能化電子控制系統，簡化了柴油機結構，除與船上冷卻水系統、排氣系統連接的幾個必不可少的外部管路外，柴油機沒有可被直接看到的管路，這種新穎的設計簡化了拆裝工藝，減少了輪機人員的工作量，使零部件更換和維修更方便。
此外，該機采用空冷器二級冷卻技術，一級采用低溫水冷卻，一級采用高溫水冷卻，從而保證了較高的進氣溫度，使柴油機在任何工況和負荷下都能無限制燃用重油，大大降低了船舶的運行成本。由于采用了雙凸輪軸技術，該機的進排氣和燃油、噴油都能達到最佳的狀態。