□王奕
業績下滑
    由于受到全球經濟衰退、甲型H1N1流感疫情和燃油套期三重因素的影響，截止到2009年6月的第一財季新航虧損3.07億新元。這是繼2003年非典疫情危機后的第一次季度虧損。
    與2008年4~6月相比，由于客運和貨運業務減少以及收益下降，集團收入減少了12.6億新元，降幅為30%�？瓦\和貨運業務的減少反映出競爭加劇和機票促銷活動有所增加。
    集團支出31.91億新元，與上年同期相比下降了5.98億新元 (下降15.8%)。燃油價格的回落使燃油支出減少了11.4億新元，然而燃油套期保值導致的2.87億新元損失 （去年同期燃油套期保值盈利3.49億新元）部分抵消了因燃油價格回落而節省的開支。
    第一季度集團的運營損失為3.19億新元，而上年同期營業利潤為3.43億新元。
削減成本
    新航已采取了一系列措施來控制成本，包括凍結招聘、無薪假期、減薪和推延不重要的項目。
    由于第一季度的財務業績欠佳，將會根據與相關工會簽訂的共同協議相應地削減員工每月工資的可變動部分。據估計，這些削減員工成本的措施將為本財年節省6000萬新元。
    此外，新航將繼續努力減少浪費和重復，并將與供應商協商降低費用。
調整航線
本季度，新航接收了2架空客A380-800客機和4架空客A330-300客機，另有3架波音747-400客機退役。截止到2009年6月30日，新航運營機隊共有107架客機，其中包括 9架 B747-400，77架B777，8架A380-800，8架A330-300和5架A340-500，機隊平均機齡為5年11個月。
    新航對運力進行的調整，使其更加適應需求的發展。從2009年4月起，新航暫停了經停首爾飛往溫哥華的航班。從2009年7月起，新航停飛了一周三班經停迪拜飛往莫斯科的航班。從2009年8月起，新航將終止經停曼谷飛往東京的航班。本季度，新航還減少了飛往曼徹斯特、羅馬、蘇黎世、北京、廣州、福岡、達卡、馬爾代夫、孟買和新德里等城市的航班頻率。同時，飛往馬尼拉的每日航班增至4個，香港航線也采用了更大的A380-800機型。
前景展望
    雖然燃油價格還不到去年峰值時的一半，但卻仍不穩定。公司在去年燃油創歷史新高時簽署的燃油套期保值合約將給公司帶來一定的損失，但隨著本財年時間的推移，這些燃油套保合約終止時，虧損狀況也將得到緩和。
    在過去的幾個月中，航空貨運量日趨穩定，同時業界的一些指標也顯示形勢有所好轉。然而，航空貨運的前景仍充滿挑戰，預計市場中運力過剩的情況將為收益帶來巨大的壓力。
    集團第一季度的業績反映了全球航空公司所面臨的嚴峻形勢。如果這種形勢繼續下去，預計集團全年業績將遭受虧損。雖然航線運營所產生的收入超過了現金支出，但仍不足以抵消折舊費用。預計本財年內，運營現金凈流量將繼續保持正數。集團的現金余額仍然非常充裕，公司也沒有任何籌集資本的打算。