□李衛衛
    國際上，整車和零部件的投資比例應為1：3，而目前中國的狀況卻是1：0.3，僅為國際水平的十分之一。用一組數字足可說明國內汽車零部件產業的滯后程度。
    目前，國內車市紅火之態有目共睹。在各個整車企業紛紛加班加點的時候，配套的零部件企業自然也從中受益不小。就是這樣一個看似 “前景”和 “錢景”都很可觀的領域，在投資領域卻不怎么受人待見。尤其是與各種資本 “一窩蜂”流入整車制造領域相比，其更是顯得備受冷落。
    從目前來看，國內整車領域顯然 “不差錢”，而零部件行業確實非常 “差錢”。那么，投資者在投放資金的時候，又為什么偏偏喜歡 “錦上添花”，而不樂于 “雪中送炭”呢？
    這與國內汽車行業重視整車，而忽視零部件的發展理念不無關系。在這種觀念的主導下，汽車整車投資與零部件投資比例失衡的問題一直未得到解決，而且差距還呈現逐漸拉大的勢頭。甚至在一段時間，已經開始出現產能過剩的整車行業，仍有大筆資金前去 “掘金”。相比之下，零部件領域似乎成了投資 “盲區”。
    實際上，零部件才是汽車產業價值鏈上利潤最為豐厚的環節。近年來，隨著整車制造行業無序投資的增多，原本利潤較高的整車制造環節，已成微利行業。而與之相反，因為競爭激烈程度較低，生存環境比較寬松，再加上伴隨著國內車市的狂飆猛漲，零部件的需求增長迅速，利潤也變得越來越豐厚。這一降一升，也突顯出了零部件行業的投資價值。尤其是一些關鍵零部件，甚至躍升為汽車產業價值鏈中的黃金環節。
    可問題是，即便有著如此良好的市場表現，零部件還是沒能引來多少國內投資者 “慷慨解囊”。反而是一些跨國的零部件巨頭窺到了這其中的巨大商機。2004年以來，博世、德爾福、曼格納、法雷奧等全球知名的零部件企業紛紛在中國增資，甚至占據了中國汽車零部件市場60%以上的市場份額。在一些附加值較高的領域，其市場占有率甚至高達90%。
    在這種背景下，本土的零部件企業愈發被邊緣化。因為跨國零部件企業在市場上的強勢地位，也讓不少國內的整車企業在配套時受制頗多，花費高昂。這不僅不利于國內汽車行業的產業安全，也讓一些本應該流入國內企業的利潤被外資企業帶走。
    面對這樣的情況，增加國內對零部件產業的投資，確保其健康發展，早已不只是停留在資本 “逐利性”的層面，還事關國內汽車行業未來的發展大計。