□梟冬
    交通越擁堵，城市越繁華。這曾經是一些人評價一座城市是否處在經濟高速發展軌道上的重要標準。然而近年來，隨著人們對城市交通認識的不斷提高，改善交通擁堵已經成為各城市主管部門的頭等大事。只是對于如何根治交通擁擠帶來的 “連鎖”困擾，至今尚未有人找到合適的法門。尤其近日廣州市有關部門出臺的一項治理交通擁堵的政策，筆者更是無法投上贊成票。
    據報道，歷時3年規劃完成的《廣州市城市交通改善實施方案》近日獲得全國專家評審通過，并在抓緊形成最終報告，遞交廣州市政府批準。而一旦廣州市政府批準該報告，廣州將會成為全國第一個收取 “道路擁擠費”的城市。對此，一些專家認為，道路不可能再拓展， “道路擁擠費”的收取相當 “合理”；該 《方案》甚至可以限制私家車出行，鼓勵居民乘坐公共交通工具。
    筆者相信，針對如何解決交通擁堵，有關部門已經進行過不止一次的“頭腦風暴”。但對于這次出臺的僅僅依靠收費遏止擁堵的辦法，筆者以為還是過于簡單粗暴。一般來說，產生交通擁堵的根本原因是由于經濟發展帶來的財富積累，但如果有關部門再試圖用 “經濟杠桿”去遏制這一現象，怕是難以見效。比如說，有關部門若在部分交通擁擠路段進行收費，那么車主則可選擇換路行車。那這之后勢必導致新的擁堵。繼續收費嗎？顯然不是個好主意。而若隨著人們生活水平的提高，車主們的收入足以輕松繳付 “道路擁擠費”后，屆時是取消該政策還是提高收費標準，抑或干脆剝奪消費者買車與用車的權利？
    由此來看，只靠收費并不能根治城市發展帶來的交通壓力。隨著國內富裕階層人數的增多，國內汽車用戶也會越來越多，而這就決定了道路擁擠問題不會因某項收費就得到解決。何況，一旦收費力度越來越強，則還難免出現人們不愿看到的 “汽車消費遭到抑制”的現象。
    實際上，就筆者了解到的一些情況，對于廣州市的這一政策，大部分市民似乎真的并不滿意。大家對收費多少已經不是特別關心，議論得更多的則是該不該收費、收費效果是否可期等問題。況且，在這一過程中，是否侵犯到汽車消費者的相關權益，其實也是一個值得商榷的問題。
    對此，筆者建議，有關部門不妨多聽一聽消費者的心聲，開個聽證會的效果可能會好過眾多專家的碰頭會。面對日益復雜的城市交通狀況，如果城市規劃做得再好一點，法規制度再合理、人性化一點，交通執法部門再公正、勤力一點，或許治理交通擁堵不會似想像中的那么困難。