□本報記者梟冬
    中國汽車工業協會的統計數據顯示：相比客車市場的不景氣，上半年，我國卡車市場的表現還算可以。1~6月份，我國卡車產銷分別達到141.82萬輛和140.94萬輛，同比增長2.35%和-1.43%。其中，貨車更成為我國卡車行業中惟一保持正增長的汽車產品。1~6月份，產銷分別達到111.14萬輛和110.31萬輛，同比增長19.03%和16.53%。
    有關專家對此分析說，由于商用車尚未受到國家特殊政策的 “直接刺激”，所以市場表現才遠不及乘用車。但是，國內卡車市場，尤其是貨車這一品種的表現并非 “一無是處”，這將為接下來的車市走強增加一定信心。同時，下半年國內將迎來各類基建投資項目的集中上馬；加之總體經濟形勢回暖，以及物流、運輸市場的發展，我國卡車市場在2009年的綜合表現依舊值得看好。
    面對下半年的態勢，卡車企業都充滿了期待。但是，對于卡車市場的“另一頭”——用戶來說，他們的 “收成”會如何？會否出現 “用戶多、競爭大、獲利差”的局面呢？
    這里所說的 “獲利”，當然不是卡車企業的盈利水平是好是壞，而是指具體的卡車用戶，特別是個體車主在卡車經營中，能否實現最終的盈利。
    眾所周知，卡車不同于轎車，其
    作為 “賺錢工具”，是被大
    多數用戶當作生產資料
    來使用的。而倘若用戶
    的這種盈利需求無法
    得到保證，那么，也
    必將在短暫的市場
    繁榮之后出現反
    噬，影響卡車的市
    場銷量。
    在采訪中，一家重
    卡經銷店的市場經理告
    訴記者，他們上半年的業
    績還算不錯，但一些客戶，尤其是個體戶卻反映生意并不太好做。一些老用戶還表示，自從年初開始實施燃油稅后，燃油成本不斷加大，他們就一直打算換購更節油的卡車。尤其前兩個月油價一路看漲，更讓他們對 “節油卡車”充滿興趣。
    事實上，影響卡車用戶買車的因素又豈止油費這么簡單。由于中國現已擁有全球最具發展潛力的物流運輸市場，所以近年來，不止換購新車的人多了起來，一些新用戶也接踵而至。一位老司機董師傅就告訴記者： “20多年前，要是花個十萬八萬買個卡車做貨運生意，可以月入幾萬元。但如今競爭激烈，活多利薄了；而且，不是每次都能攬到生意，錢不再那么好賺了�！�
    董師傅為記者算了一筆賬。他說，要賺錢就要控制好經營成本，而買車是做運輸生意的第一筆成本投資。但好賣的車都不便宜，就以跑長途貨運的牽引車為例，其價位大概在20多萬元到30多萬元之間，如再添置一輛三橋的掛車，花費還要多出近10萬元；而且，買到車后還要交各種稅費、保險等費用，加起來也在5萬元上下；此外，還要購置一些卡車備件以備不時之需，價格也在萬元左右。董師傅還告訴記者，他的這輛車是兩年前買的，如今輪胎都換了好幾條了，每一條都價格不菲。
    如此繁雜且龐大的費用支出，確實是他先前沒有預料到的。尤其金融危機暴發以來，生意越發不好做，但成本支出卻沒有減少多少。目前，董師傅已經有了轉行的打算。
    在記者采訪的過程中，一些業內人士還表示，除了卡車自身的購買與維修，以及因金融危機導致業務量下降外，高速公路收費與超載超限等罰款問題也在無形地增加著卡車用戶的經營成本。據了解，國家之前要求取消的部分高速公路收費，到現在尚未全部施行。
    一些司機不無感慨地對記者說，因為運輸行業競爭過于激烈，油價上漲后，卻沒有人敢漲運費，大家都怕因此流失了客戶。所以，一些卡車司機只好選擇超載等方式賺回增加的成本支出，而這無疑又增加了超載罰款的危險，幾乎形成了一種惡性循環。
    對此，業內人士表示，要想維持國內卡車市場的良好發展態勢，卡車用戶的利益是必須要考慮的一個重要因素。