“沒有鐵路支撐，港口就會(huì)成為‘死港’。”日照港（集團(tuán)）第三港務(wù)公司副總經(jīng)理崔亮由衷感慨。8月26日，日照港的碼頭上巨臂揮舞，從世界各地運(yùn)來的礦石、木材、集裝箱貨物鱗次櫛比。特別是礦石貨物，在國際金融危機(jī)影響下到港量不降反升，等待鐵路將其迅速運(yùn)往各鋼鐵企業(yè)。 
 與日照港一樣，在黨中央“擴(kuò)內(nèi)需、保增長”戰(zhàn)略實(shí)施后，山東各港口到港貨物激增。在當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升、向好發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，按照鐵道部部署，濟(jì)南鐵路局全力確保疏港運(yùn)輸，為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。
 港口產(chǎn)業(yè)是山東省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最強(qiáng)勁的引擎之一，也是山東省外向型經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，在目前實(shí)施的打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略中占有十分重要的地位。
 濟(jì)南局管內(nèi)現(xiàn)有三大港務(wù)集團(tuán)，分別是青島港務(wù)集團(tuán)、日照港務(wù)集團(tuán)和煙臺(tái)港務(wù)集團(tuán)。分屬三大港務(wù)集團(tuán)的黃島港、青島港、日照港、嵐山港、煙臺(tái)港五大港口主要從事鐵礦石、石油、煤炭等各類進(jìn)出口貨物的裝卸、儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)。港口所在城市青島、日照、煙臺(tái)均為打造山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略中確定的前沿城市。在山東謀求港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中，占50%以上港口貨運(yùn)發(fā)送量的鐵路，地位不言而喻。
 壓力由此而來。針對(duì)今年全局貨運(yùn)經(jīng)營任務(wù)較重、貨源增長主要集中在港口的實(shí)際，濟(jì)南局進(jìn)一步強(qiáng)化了港口的貨源組織和裝車組織，通過創(chuàng)新運(yùn)輸組織保障疏港運(yùn)輸。今年以來，濟(jì)南局分別對(duì)日照、黃島等港口開展調(diào)研，認(rèn)真查找制約港口裝車上量的問題，實(shí)行路港聯(lián)合開發(fā)，鞏固擴(kuò)大港口貨源；堅(jiān)定推進(jìn)港口增運(yùn)戰(zhàn)略，加強(qiáng)倒配空車組織；不斷完善路港作業(yè)組織，擴(kuò)大裝車能力；優(yōu)化路港一體化運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，濟(jì)南局積極促成鐵路與港口合署辦公，實(shí)行調(diào)度指揮與計(jì)劃的統(tǒng)一管理，使運(yùn)輸信息在路港間傳遞更為準(zhǔn)確快捷。
 在港口開行直達(dá)列車、“重來重去”列車的基礎(chǔ)上，濟(jì)南局還開行了港口礦石“核心直達(dá)列車”和“點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)列車”。自今年6月20日開始，濟(jì)南局先后在管內(nèi)膠濟(jì)線、兗石線編制實(shí)施貨物列車客車化運(yùn)輸組織方案。這是鐵路貨物列車運(yùn)輸組織的一次大膽創(chuàng)新。
 固定的列車運(yùn)行線使港口每日能夠有計(jì)劃、有目的地安排船舶靠岸、貨位堆放、機(jī)械使用、空車對(duì)位和裝車線路，使裝車和出車皆有條不紊、井然有序，壓縮了車輛在港口作業(yè)的停留時(shí)間，提高了裝車組織效率。同時(shí)，這一舉措也使膠濟(jì)線和兗日線實(shí)現(xiàn)了每日配空與出重車流的均衡循環(huán)運(yùn)輸，充分釋放了兩線的運(yùn)輸能力，大幅度壓縮了列車運(yùn)行時(shí)間，提高了機(jī)車和車輛的運(yùn)用效率，保證了港口裝車量的持續(xù)增長。
 有序高效的運(yùn)輸組織促進(jìn)了港口裝車量的持續(xù)增長。6月20日至8月20日，濟(jì)南局管內(nèi)5個(gè)港口站日均裝車達(dá)到4026車，比方案實(shí)施前日均多裝519車。
 今年1月1日至8月20日，濟(jì)南局管內(nèi)5個(gè)港口站累計(jì)發(fā)送貨物5383.7萬噸，比2008年同期多發(fā)送1450.7萬噸，同比增長36.9%，提前5個(gè)多月完成了該局“港口全年增運(yùn)1000萬噸”的奮斗目標(biāo)，有力地保障了疏港物資運(yùn)輸，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上了騰飛的翅膀。