全球經濟危機正在重創船運業：需求銳減，價格下降，船塢停滿了空倉的貨船。危機引發殘酷競爭，部分公司必然成為犧牲品。單是德國的赫伯羅特船務公司就需要17.5億歐元才能避免倒閉。 
龐大的安德羅墨達號�？吭跐h堡布爾夏德碼頭，無數的補給船和集裝箱堆垛車像蜜蜂一樣在它周圍忙碌。安德羅墨達號是世界上最大的集裝箱船之一，號稱擁有10萬馬力的引擎，能運載11400個集裝箱，長363米，造價高達1.11億歐元，幾個月前才在韓國完工交貨。
安德羅墨達號是為經濟繁榮期建造的。那時候這個世界似乎對集裝箱、龐大貨船和船塢有著無盡的需求。
升降吊橋忙著把裝卸堤上的集裝箱吊到甲板上。安德羅墨達號上有著廣闊空間，能容納18×86×19個集裝箱。最后，只有2/3的空間被用到�！斑@還不算糟糕，”船長伊凡·波扎尼可說，“至少在目前的形勢下�！�
第二天，安德羅墨達號啟程，開往中國。那里也是它68天往返旅程的起始點。安德羅墨達號專門跑東亞和北歐航線，這條線堪稱全球貿易高速公路。它定期把中國生產的電視機、移動電話、T恤等貨物運往西方，再把工件、機器和空貨柜運回東方。
不久之前，船運業還是經濟全球化的動脈和最大的受益者，使得各種商品以越來越快的速度在全球流通。自從中國成為世界工廠之后，船運業年復一年持續增長。2008年，共有大約5億個標準集裝箱飄洋過海，比2000年翻了一番。
每一年都有更新更龐大的貨船誕生，港口被擴建，航班增加。世界集裝箱艦隊的總載貨量從2000年代的400萬個增加到今天的1250萬個。
在經濟膨脹的年代，許多人發家致富。這其中包括貨船老板、銀行家和投資人。漢堡港受益頗大。在過去10年，這個德國北部港口城市成為世界金融和船運中心。德國人擁有全球35%的集裝箱船，近60%的船運銀行的總部位于漢堡。漢堡的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）成為世界最大的船運公司之一。
可現在，全球經濟危機扼殺船運業的繁榮，變故似乎發生在一夜之間。船運業史無前例地停止增長，甚至開始萎縮。今年上半年，集裝箱貨運量減少16%.
新的超級輪船對于需要運輸的貨物而言太大，常常無法裝滿�；ㄙM幾十億歐元擴建的碼頭現在完全用不上。主要航線運營商、船運銀行處于破產邊緣。經濟全球化曾經的最大受益者現在即將成為它的最大犧牲品。
“還從未出現過這樣的危機，”世界最大海上貨運商德訊公司（Kühne+Nagel）的首席執行官萊茵哈特·蘭格說。2009年，全球船運公司虧損總計可能達到200億美元。英國海事報《勞埃德報》說，“集裝箱運輸正陷于全面驚慌中�！�
德魯里船運咨詢公司警告說：“船運業正站在深淵邊緣�！边@種驚慌感在漢堡尤其明顯。