深夜22時30分至次日4時30分,白云機場(600004)。在這夜深人靜的時段,旅客稀少,偶爾一兩架客機起降。但對于航空貨郵運輸來說,這正是它們開始繁忙的時候,貨物通過機場各貨運站或轉運中心,在寧靜的深夜“飛”向世界各個角落。
　白云機場這種“時間差”的充分利用是自今年2月份才開始的。當時,聯邦快遞(Fedex)亞太轉運中心于白云機場開始運行,這在給深夜帶來活力的同時,也給白云機場的國際貨郵運輸交上一份漂亮的“成績單”。 
　　6月份白云機場國際貨郵運輸量為3.87萬噸,同比大漲166.90%。7月份國際貨郵運輸量為4.29萬噸,同比提升142.37%。6、7兩月的勁增與聯邦快遞亞太轉運中心的投入使用密切相關。上半年,該中心已為機場帶來9.32萬噸的貨運量,雖與預期的全年60萬噸貨運量尚有不小差距,但半年內近10萬噸的貨運量已占機場國際貨運量的近一半。
　　國家民航局近日公布的統計數據顯示,今年上半年,我國民航業國內航線貨郵運輸量同比降3.1%,國際航線的這一數據同比降17.4%。不過這兩項指標的降幅在進入6月后,已從1至5月的兩位數“跳水”收窄或扶正至8%和-4.3%,貨郵運輸的復蘇跡象初現。
　　由于歐美等地的市場需求萎縮,珠三角地區的制造業和外貿出口受到直接沖擊,去年,大珠三角地區的三大機場——香港機場、白云機場和深圳機場的貨郵吞吐量同比均現負增。不過白云機場航空物流服務公司總經理徐向東日前在接受記者專訪時表示,“白云機場的國際貨郵業務正在走出低谷,航空貨郵運量6月始回暖勢頭顯著,預計8月份增長勢頭會擴大。”
　　1 聯邦快遞助國際貨郵運輸逆勢飄紅
　　“航空貨運需求在一季度的穩定和二季度的改善,對運力有所幫助。但載貨率仍低于去年同期。”國際航協上周發布數據顯示,貨運量和收入下降的壓力在7月份仍然緊張。
　　然而,由于聯邦快遞轉運中心的進駐,上半年,白云機場在國際貨郵運量上逆勢飄紅。上半年白云機場實現了18.49萬噸的國際貨郵運輸量,同比增長66.6%,這與全國民航業國際貨郵運量下降17.4%相比,形成鮮明反差。若沒有聯邦快遞轉運中心的新增貨量,白云機場的國際貨郵運輸量只有9.17萬噸,同比下降17.4%,與全國平均水平吻合。
　　“但應該看到的是,從今年1月的1.27萬噸到今年7月的4.29萬噸,國際貨郵運量環比逐月攀升,6、7兩月的升幅尤其明顯,并且在不計聯邦快遞業務的情況下,這兩月的國際貨郵量環比增幅均在10個百分點以上�！毙煜驏|分析。
　　民航業內人士表示,連續3個月貨運指標同比正增長,即代表貨運環境向好趨勢已經十分顯著。如果8月份白云機場的這一指標繼續保持同比正增長,白云機場的國際貨運業務將確定走出低谷。而緊接著的9、10兩月是一年中貨郵運輸量的“黃金期”,因此,今年下半年白云機場國際貨郵業務實現同比正增長的希望很大。
　　目前白云機場的國際航點達到40個,國內航點達到100個。近年來白云機場重點開拓國際業務,增加了與聯邦快遞、阿提哈德航空、馬達加斯加航空等公司的合作,并新增阿拉木圖、克拉克、德里、孟買、蘇比克、臺北等多個貨運航點。民航界相關人士表示,這些航線的開拓將有力地滿足國際貨郵運輸的需求。
　　2 欲強化四通道建設促國內貨郵增長
　　上半年白云機場國內貨郵運輸量為22.31萬噸,同比下降7.1%,與全國平均水平基本相同。但在6、7月份,這一指標同比增幅開始正增,朝企穩向好態勢發展。
　　事實上,在1月份,白云機場的國內貨運量同比降幅高達32.7%,隨后的2至5月,這一降幅逐漸收窄,并在6月達到3.87萬噸后,今年內首現同比正增長5.2%的良好態勢,7月也實現了3.1%的增長。
　　民航局的統計數據顯示,我國民航全行業國內貨郵運量的指標在進入6月后,今年內首次呈現接近10%的升幅。
　　另據深圳機場(000089)8月10日公布的運行數據顯示,其國際、國內貨郵吞吐量結束連續至7月份的持續下滑趨勢,出現小幅反彈,合計同比增長1%,達到5.19萬噸。
　　物流業被國家列入十大振興產業之中,廣州市政府也于近期提出加快打造廣州成為亞洲物流中心的口號,這對于航空貨郵運輸來說十分利好。
　　徐向東分析,一直以來,飛機在鮮活品、貴重物品、快件和危險品等貨運品種的運輸中具有不可替代的優越性。目前,白云機場準備通過縮短鮮活、快件的收運和交付時間；全程監控貴重物品、危險物品的收運和提取流程等措施,努力打造“鮮活物品、快件物品、貴重物品和危險物品”四個通道,以確保國內貨郵持續穩定發展。
　　徐向東保持一種謹慎的樂觀,“雖然下半年全行業航空運輸上升空間較大,但由于上半年持續數月負增,因此,今年總運輸量負增的壓力很大,也有持平的機率,預計明年貨物總運輸量才有正增長的盤面�！�
　　3 引導物流臨空產業園大發展
　　從白云機場候機樓二樓放眼外望,視線所及除了零落的幾幢機場辦公樓,并不見物流配套園區和臨空加工企業的身影。事實上這也是眾多民航業專家的困惑,“菲律賓蘇比克作為一個航空港,在其機場周圍集結了兩三百個臨空加工企業,但是反觀廣州的一些物流園區,布局較為零散,沒有充分利用機場無與倫比的航空貨運優勢�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的民航專家告訴記者。
　　不過物流臨空經濟產業能否發展,最終與一個區域的產業鏈能否跟上有很大的關聯。徐向東說,新機場運營5年了,雖然聯邦快遞已投入運營,但目前還沒有一家世界500強的高科技企業進駐。富力和祈福國際物流園投資近10億元,但由于沒有產業鏈跟上,未能發揮效應。
　　廣東省物流協會有關人士表示,希望政府在土地政策、稅收政策和產業政策等方面,給予統籌考慮,分階段、分層次地引導上述實現航空城綜合功能的各種產業進駐。高科技產業的有效轉移將真正使航空出現聚集效應、洼地效應,極大地促進城市經濟的高速發展。
　　4 加速推進珠三角　貨運網絡布局
　　白云機場正加密珠三角地區的異地貨站。9月,設在珠海、佛山、湛江、汕頭、梅州等地的貨站均將建成,而貨源充足的東莞則已經設立了兩個貨站�！爱惖刎浾镜奈�貨能力非常強,它對區域物流業的推動力明顯�！泵窈綐I內人士分析。
　　今年,白云機場成功取得了東莞的政策支持。東莞市政府出臺了對白云機場東莞貨站的補貼政策,將在2009—2011年為經白云機場東莞貨站的國際、國內貨郵提供補貼,以鼓勵東莞物流業發展。白云機場在東莞的第二個貨站——南城國內貨站,7月底也正式開業。目前東莞國內、國際貨站的每月貨量已達到420多噸,增長顯著。