□劉燕飛
    2004年的8月，要搬遷的那天下起了毛毛細雨。陪伴了大家多年的廣州舊機場即將結束她的歷史使命，貨站曾經的熱鬧將不再，只剩下了一些帶不走的凌亂。追憶往事，同事至今依舊流露出那藏不住的感慨，感慨歲月的流逝，感慨生活工作的變化，更感慨這些年來貨站喜人的長足發展。
    說起舊貨站的星鐵屋頂，很多人都會想起那次的調度室事件。追憶那時的調度科，尚是外場邊上一個小小的屋子，與停機坪尚的飛機距離比較近。飛機的發動機引擎吸引力還不是一般的厲害，那天突然“唰”的一聲，不小心把上面的星鐵屋頂整個刮走了。這著實讓大家虛驚了一場，也見識了飛機的威力。那時候的貨站，收貨的地方是一排X光機口整齊排開。貨代的車來了，車尾靠著機口停著。非板箱飛機的貨物通過安檢在小磅上過重量接著被手工搬上拖車，由一旁待命的叉車司機拉走進行再復磅。而板箱飛機的貨物由于地磅不夠，只能一次稱重。當時的收貨交接員就在車的包圍里工作著，貨場空氣污染十分厲害。
    再看看今天的貨站，已經完全上了另外一個臺階，振奮人心�？偯娣e達到了101303平方米。西側貨物處理區長608米，寬120米，比老貨站大了20多倍。屋頂采用了正放四角錐、螺栓球節點，中間和周邊多支柱承的鋼網架結構。設計上更是花了不少心思，巧妙的采光設計和通風系統，使得貨站更顯明亮寬敞和保持空氣流通。調度科的“屋頂事件”也漸漸變成遙遠的談資了。不僅如此，今天我們不再是站在車的海洋里收貨。新貨站不僅配備了大型電子顯示屏、輥道輸送機、升降式ULD裝卸站臺、ULD交接輸送及ULD安檢機等設備；并以貨站管理系統為核心，與立體貨架系統、安檢及稱重系統、車輛管理系統進行連接，使得貨站內的各個貨物處理環節實現設備自動控制。自動化程度的提高，更使得叉車等車輛的消耗磨損率降低了，既省人力又省物力�，F在所有的貨物都得以進行二次稱重，每個航班的載貨重量都得到了嚴格的把關和控制，杜絕了超載隱載現象。所有的拖車和板塊都帶上了網套，以前常在外場撿到貨物的事情已經不再收到報告了。
    如今來到貨站，總會聽到介紹時提及鮮活位、貴重位。這些曾經尚屬于構想中的名詞在這里真實得被付諸成形。受場地的限制，老機場舊貨站畢竟還是靠近市區中心，背靠著肖崗村，只有國內2個、國際2個共4個倉庫。由于沒有設置特種貨物倉庫，收運的動物等貨物只能在大倉庫里劃出小區域進行存放，貴重物品也只是在監視設備簡陋的小房間里進行保管，有限的收運條件極大地影響了貨運業務的拓展。新貨站設置了冷凍庫3間、冷藏庫3間、保鮮庫4間、鮮活庫3間，占地750平方米,屬國內最大的貨站冷庫；建有國內國際危險品庫、熏蒸室、洗消間、設備維修站等。
    新中國成立60載，風雨洗禮，南航貨運在茁壯成長。舊貨站已是物是人非，新貨站被賦予了新時代的使命，斗轉星移，貨運國際化的腳步在加快，不變的依然是我們貨運人高漲的熱情和嚴謹的態度。