工信部正在醞釀十個重點行業(yè)企業(yè)兼并重組方案，這將是繼年初的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之后，監(jiān)管層促進經(jīng)濟持續(xù)復(fù)蘇的又一重要利好。毫無疑問，政策強力支持，行業(yè)的并購重組將進入 “深水區(qū)”。
    鋼鐵業(yè):大企業(yè)主導(dǎo)跨地域并購
    對鋼鐵業(yè)而言，最好的做大做強方式就是兼并重組。畢馬威中國日前發(fā)布的一份名為 《金融危機下的中國鋼鐵工業(yè)》的分析報告認為，未來中國鋼鐵工業(yè)的并購重組將呈現(xiàn)以大企業(yè)為主導(dǎo)的趨勢。長期以來我國鋼鐵行業(yè)大而不強，其重要原因在于產(chǎn)業(yè)集中度過低，缺乏規(guī)模大、綜合競爭力強的鋼鐵企業(yè)。
    回顧世界鋼鐵企業(yè)的發(fā)展歷程，四次行業(yè)并購浪潮確立了美國、日本、歐洲的鋼鐵強國地位，同時也造就了數(shù)家具有全球競爭力的鋼鐵巨頭。所以，有效的并購重組是我國鋼鐵行業(yè)做大做強、培養(yǎng)世界競爭力企業(yè)的必由之路。
    兼并重組，對于鋼鐵行業(yè)而言，機會顯然不僅來自以寶鋼、武鋼為首的國內(nèi)鋼鐵業(yè)巨頭，對于被并購方來說，同樣意味著資金注入以及管理、技術(shù)等方面革新。
    近年來，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的并購重組步伐已經(jīng)有所加快，特別是一些地區(qū)間鋼鐵企業(yè)的兼并重組，如唐鋼和邯鋼組成的河北鋼鐵集團、濟鋼和萊鋼組成的山東鋼鐵集團、鞍鋼和本鋼組成的東北鋼鐵集團等。
    此外，鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中也提出要求，排名前五的鋼鐵集團產(chǎn)量占比需達到45%。特別是從去年年底開始，并購貸款重開閘門，為鋼鐵業(yè)接下來的并購整合提供了資金支持。
    有色金屬:期待破解 “大鋁小銅稀土散”格局
目前，我國有色金屬行業(yè)呈現(xiàn)了“大鋁小銅稀土散”的格局。
    “大鋁”是指鋁行業(yè)中有中國鋁業(yè)公司一家無論是在資產(chǎn)規(guī)模上還是產(chǎn)業(yè)鏈完整性上都比較完善的央企。“小銅”是指銅行業(yè)龍頭企業(yè)規(guī)模相仿，沒有形成一家類似中鋁的具有行業(yè)影響力央企。 “稀土散”則是指稀土行業(yè)企業(yè)較為分散，盡管我國擁有世界56%的稀土總儲量，卻由于行業(yè)集中度低而不具備定價權(quán)。
    我國有色金屬行業(yè)中，除中鋁公司等少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)缺乏上下游合理產(chǎn)業(yè)鏈，抵御風(fēng)險能力不強。而中鋁主營業(yè)務(wù)收入從94億元上升到1300多億元，資產(chǎn)重組起到了非常重要的作用。
    而有色金屬行業(yè)的重組也包括多種方式。從提高產(chǎn)業(yè)集中度、做大做強的角度，政策將支持大型骨干企業(yè)實施跨地區(qū)兼并重組、區(qū)域內(nèi)重組和企業(yè)集團之間的重組;而從優(yōu)化資源配置、節(jié)能減排考慮出發(fā)，支持鋁企業(yè)與煤炭、電力企業(yè)進行跨行業(yè)的重組、鼓勵再生金屬企業(yè)間重組。
    船舶業(yè):“交船難、接單難、融資難”有望解決
    在船舶業(yè)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，針對船舶行業(yè)的三大難題--交船難、接單難以及融資難做出了相應(yīng)的解決方案。如今正在起草的兼并重組大方案在保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)關(guān)系上更加明確，更重要的是通過兼并重組將轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式。
    我國船舶業(yè)的發(fā)展非常迅速，并在全球經(jīng)濟危機中超越日本成為國際第二大造船大國，僅次于韓國。去年，我國船舶業(yè)的產(chǎn)值增加了59.8%，利潤增長達到50%。
    金融危機對于船舶業(yè)的滯后性不容忽視，我國造船業(yè)目前面臨著嚴重產(chǎn)能過剩、訂單開始 “棘手”的問題。一旦出現(xiàn)生產(chǎn)斷線，全行業(yè)下滑的狀況可能會非常嚴峻。此次船舶業(yè)的兼并重組方案一旦落定，將極大推動行業(yè)發(fā)展。(朱寶琛孫雅勤孫潔琳)