上海城建隧道股份今日發(fā)布消息稱，世博重大配套工程——打浦路隧道復(fù)線工程今日取得重大進展。由該企業(yè)研制的首臺國產(chǎn)大直徑泥水平衡盾構(gòu)完成1462米掘進，上海打浦路隧道復(fù)線全線貫通，中國“元老級”隧道——打浦路隧道續(xù)寫“姐妹篇”。 
　　9月9日上午9時許，隨著直徑為11.22米的“進越號”盾構(gòu)慢慢嶄露頭角駛?cè)胛挥谌諘煾叟系慕邮站�，我國盾�?gòu)產(chǎn)業(yè)又一個新記錄誕生：我國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型泥水平衡盾構(gòu)“進越號”完美實現(xiàn)了她的第一次掘進。至此，隧道股份介入先進裝備制造業(yè)的又一力作，“十一五”國家863計劃大型泥水平衡盾構(gòu)項目獲得了重大成功。 
　　在打浦路復(fù)線隧道施工中，國產(chǎn)大型泥水盾構(gòu)顯示了良好的性能，創(chuàng)造國內(nèi)大型泥水平衡盾構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎半徑的記錄。打浦路復(fù)線施工在黃浦江底實現(xiàn)了半徑380米的轉(zhuǎn)彎。此前，在國內(nèi)外采用大型泥水平衡盾構(gòu)已建成的隧道中，最小轉(zhuǎn)彎半徑是上海大連路隧道的半徑500米的曲線施工。大直徑泥水平衡盾構(gòu)在施工中存在較多不確定因素，如土質(zhì)軟硬不均、盾構(gòu)靈敏度欠佳、覆土厚度突變等，會造成盾構(gòu)姿態(tài)與隧道軸線間存在偏差、管片成環(huán)整圓度欠佳等情況。而且盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎不像汽車可作很小半徑的轉(zhuǎn)彎，駕馭直徑為11.22米的龐然大物，要保持直線推進就需要很高的控制能力，而要在轉(zhuǎn)彎過程中精確控制軸線更是難上加難。依靠嫻熟的盾構(gòu)推進技術(shù)、多規(guī)格多功能的盾構(gòu)拼裝機和盾構(gòu)推進自動導(dǎo)向系統(tǒng)的導(dǎo)航，“進越號”在黃浦江底劃出了一條漂亮的弧度，而后準確地對準了接收井的中心線，分毫不差地到達了位于浦西日暉港接收井。