專家曾提出09年將是全球金融危機全面襲擊中國的一年，溫總理在今年的經濟會議中也強調指出09年將是中國經濟最困難的一年。然而09剛開年，中國政府的一系列救市方案的推進，比“信心比黃金更重要”這句將支撐09年經濟發展的豪言壯語顯得更務實，更有推動力。
年前召開的國務院常務會議審議并原則通過的汽車產業振興規劃提出，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。由于1.3升以下排量的微型客車還可以享受振興規劃提出的購置稅由10%下調至5%優惠。2月3日，工業和信息化部又下發了《關于做好當前工業經濟運行工作，確保一季度良好開局的通知》，其中第七條明確提出要認真落實“汽車下鄉”和農機補貼政策，這意味著國家出臺力度空前的財稅政策鼓勵“汽車下鄉”。
雖然，目前關于補貼的細則還沒有公布，但可以試推算一下，50億元的財政補貼，參照家電下鄉時13%的補貼幅度，農民購車成本的補貼幅度將在10%左右，那么，50億元將刺激近150萬輛乘用車和商用車的增幅，東風柳汽銷售公司副總經理黃春華強調，按照如此比例，每輛車將享受到近5000元的補貼，這其中預計有1/4的車輛將為輕卡車輛的需求，因此如此之大的輕卡新需求將在農村市場顯現。
輕卡企業的市場定位要準
對于新政策對輕卡市場增量的刺激催生，南京依維柯躍進品牌策劃總監顏欣欣很客觀的告訴記者，“08年，整個輕卡市場的銷售量在100多萬輛左右，躍進為此貢獻了4萬多臺，針對于國家09年一系列的財稅鼓勵政策，躍進認真分析了市場發展趨勢，把09年的銷售目標調整為突破5萬量�！比绱说恼{整幅度，可以看出企業并非盲目的擴大目標，正如顏部長所提，輕卡市場上的產品往往具有一定的區域性，要想用一款產品占領全國的輕卡市場，經驗告訴我們那是天方夜譚。并且，在與依維柯公司合資后，躍進產品吸納了依維柯產品的優秀技術，在品質上有了很大提升。這需要傳統躍進產品用戶的對新躍進的一個認知過程。因此在認真分析市場的變化以及各地政策的補貼情況，在此基礎上09年加大新產品在區域市場上的推進力度將是營銷公司的重心。
據東風柳汽銷售公司副總經理黃春華分析，購置成本和使用成本低是低速貨車能夠長期存在的根本原因，也是輕卡等產品進入農村的必須跨越的門檻。但是去年底燃油稅的全面實施，取代養路費后，與輕卡等車型相比，低速貨車因不用繳納養路費而獲得的低使用成本優勢不復存在，相反，油耗高的劣勢更加明顯了。因此，黃部長認為09年輕卡市場將會有一個很大的變化，柳汽公司也早注意到了市場的轉變，在08年底就已經開始進行適用農村市場產品的巡展活動，黃部強調，目前巡展主要針對柳汽產品的傳統市場進行，深入到縣甚至到村里面去，讓農民朋友貼身的去了解產品，試用產品，真正的去培育挖掘農村市場。
輕卡企業的產品結構要變
上世紀80年代中期，我國還處于經濟發展的初級階段，低速貨車適應農民用車需求。據資料顯示，農業運輸的用車量占到了運輸總量的五成左右，在山區甚至更高。然而，我們目前農村機動車輛保有量僅能完成農村運輸量的40%左右。那么，巨大的農村運輸市場空缺給了輕卡產品進入農村市場一個很好的機會，不過反觀之，農村市場真正需要的產品是什么樣的呢？皮實，價格低是低速貨車的亮點，但是其自重大，噪聲大，安全性差等也成了低速車的詬病。因此，在記者走訪中發現，各輕卡企業都針對低速車的以上幾點在輕卡產品上狠下功夫。
東風柳汽銷售公司副總經理黃春華介紹，柳汽產品一直在中重卡領域占有一定的市場份額，在這次針對農村市場的輕卡產品研發中，我們從新定位，從新設計。首先，因為農村用戶用車運送的貨物比較雜，輕重的貨物都拉，所以對底盤結構進行了加強，比如車橋橋殼加厚、板簧支座加強等。承載能力比一般的農用車和同類型卡車都要強。第二，發動機、變速箱、驅動橋都做了很好的匹配，比農用車的油耗要低的多，而且動力充沛。車速也比農用車、低速自卸車快。既適合在農村的路況下進行短途倒運，也可以上高速，適應中距離的公路運輸。第三，不僅僅是農用車到汽車的升級，在經濟型、可靠性、安全性、舒適性等各方面都有提升。駕駛室的空間大、臥鋪寬、座椅舒適。 但是，價格相對與以前柳汽的產品有了很的的下浮，把實惠真正讓給農民用戶。
而據江淮輕卡公司市場部長劉勇介紹，在農村輕卡市場上，江淮好運系列產品在2噸的產品中具有很高的競爭力，而且針對09年國家大力扶植農村建設，江淮在輕卡產品上做了很大的文章，以好運為例：一，好運的產品系列更加豐富。噸位從0.7噸到2噸，箱體從2米到4米，不同的動力段匹配很大的適應了農村市場的不同的運輸需求。二，江淮好運產品輕量化特點更加突出。在同類產品中，自重低使得油耗上也優于同類產品，百公里節油近3-5%。這些亮點都將成為江淮決戰農村市場的法寶。
在產品這點上，沈陽金杯公司市場宣傳部武處長強調說，農村輕卡市場一直是金杯輕卡的優勢市場，價格不高是金杯的特點，而再加上政府這次推出的補貼費用，金杯車輛性價比高的特點將優于低速貨車。而據長城汽車副總經理商玉貴透露，在產品上，長城皮卡系列中形成汽、柴油高、中、低全系列車型，推出適合農村、二三級市場的物美價廉皮卡。與此同時，長城汽車還針對農村市場開發出了兩款新車，其中4萬-5萬元的經濟型皮卡是專門為農村市場研發的產品。
輕卡企業的營銷網絡要密
業內資深汽車分析師賈新光曾表示，“汽車下鄉”不是一件容易事。初了對市場有了準確的把握，對產品有了適應性的改進外，賈新光指出，‘汽車下鄉’比‘家電下鄉’更復雜。”農村市場很分散，銷售渠道的鋪設及服務的延伸將是目前眾輕卡企業所要面對的問題。
無獨有偶，據長城汽車副總經理商玉貴介紹，在2008年底，長城汽車就開始在農村布局， 09年，長城將計劃進一步向二三級市場延伸，以百強縣為重點，在二、三級市場新增了不少于100家的經營網點，5月份之前新增的網點數目不少于60家，通過細分市場來實現銷售的增長。在售后服務上，長城目前有400多家維修網點，09年將增至500多家。而江淮輕卡在08年的網絡鋪設中共在全國縣城中鋪設了60家經銷網點，預計在09年上半年，江淮加大力度在空白的區縣新增50家經銷網點，均為一級代理，極大的解決了農民購車難，服務難的問題。而東風柳汽銷售公司副總經理黃春華強調說，很多農用車是沒有售后服務的，柳汽的產品承諾新車6個月內或3萬公里內實行“三包”服務，這是其他品牌的農用車無法做到的。
銷量的增加與網絡的先期鋪設往往是企業難分伯仲的問題，因此，南京依維柯躍進品牌策劃總監顏欣欣部長強調，躍進受到市場保有量的限制，暫時不能把銷售網點鋪設的很到位與密集，但是躍進不會坐以待斃，躍進可以與當地的農機站進行合作，讓產品在農機站進行展示，利用他們的網絡進行銷售，這樣同樣可以讓產品深入到農村市場；在配件上，也會同樣借用農機站的網絡，儲備一些易損件，方便農村市場上車輛的簡單維修。這都將成為支持國家“送車下鄉”政策最為務實的舉措。